补贴大锅饭时代过去了 - 齐鲁晚报数字报刊

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业内人士:

补贴大锅饭时代过去了

专车快车市场渐趋理性

2015年08月18日　　来源：齐鲁晚报

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　　　　对于滴滴快的将会逐渐减少补贴的原因,该平台公关部相关负责人坦率地说:“如果一个城市有一千名专车司机,每位专车司机补贴10元,但是当该城市专车司机暴涨到几万名的时候,还是每位司机补贴10元,你想想成本有多高?”
　　该负责人介绍,专车刚开始推向市场的时候,知名度不是很高,需要通过司乘双向补贴的形式打开市场,但是现在用户习惯已经养成,专车快车业务已经稳定,已经没有必要再通过补贴刺激需求。
　　8月14日,易观国际最新发布的《中国专车服务市场季度监测报告2015年第2季度》数据显示,截至2015年7月31日,滴滴快的以110个城市位列专车服务覆盖城市数首名；易到用车覆盖了88个城市；神州专车覆盖了66个城市。
　　“大锅饭式的补贴不可能有了,未来的补贴将更加精准,好钢要用在刀刃上。”上述滴滴快的公关部负责人称,以后的补贴主要有两类:当运能跟需求很不匹配的时候,加上补贴和动态调价,吸引更多的司机接单,另外对于服务好、评价高的优秀司机平台也会给额外的激励。
　　业内人士认为,虽然高额补贴带动了专车市场的繁荣,但过多补贴不符合市场规律,减少和退出是必然,这种竞争手段不可能持久。随着专车服务越来越普及,专车价格也会回归正常。
　　济南社科院经济研究所所长王征认为,互联网+仅仅是一种手段和工具,互联网专车的“专”是相对于普通出租车来说能够预约,并不一定代表专车一定高大上,红包和补贴以及提供矿泉水等,都是一种促销手段,而且专车数量扩张导致专车不再像以前具有稀缺性。
　　“专车和出租车在本质上一样,都需要通过认真的服务和热情的态度赢得顾客。”王征说。
　　同时,像滴滴这样的专车平台也不仅仅是靠专车业务,而是通过积累的强大客户群进行社会化营销。8月16日,小米手机与滴滴打车合作,用户通过滴滴平台抢先拿到红米note2。据悉,此前滴滴快的还推出过一键叫飞机、一键叫船、一键叫龙虾等活动。

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