市区拥堵,不少的哥专门去西客站拉活。 本报记者 刘飞跃 摄
本报记者 刘飞跃
平峰期打出租车
能便宜一块到三块
滴滴专车登陆济南后,不少经常打出租车的市民发现出租车的补贴渐渐没了。“原先打出租车能奖励10多块钱,专车出来后出租车补贴基本上没有了。”市民李先生称。
随着专车平台掀起一轮又一轮的补贴大战,市民把注意力转移到专车上。但是即使有补贴,对于普通市民来说,专车还是要贵于出租车。
“这段时间我发现出租车补贴貌似又回来了,补贴金额一元到三元不等,而且8月份到现在已经发了5张出租车券,这几个月从没见过这么多优惠券。”李先生说。
补贴虽然又多起来,但美中不足的是补贴有时间限制。李先生收到的五张出租车优惠券要求在一周内使用完,而且时间限定为每天早上10点到下午两点,而这4个小时恰恰是出租车生意最少的平峰期,也是市民打车需求并不太旺盛的时间段。
虽然出租车补贴有回暖迹象,不少经常打出租车的市民却认为滴滴平台此举更像“鸡肋”。“一般有急事才打出租车,因此通过补贴的形式增加客流肯定不现实,效果未必很好。”市民孙先生说。
司机端补贴没变化
生意也没见好转
近期,各大专车平台都减少了针对专车、快车的补贴。对于出租车司机来说,专车补贴减少而出租车补贴增加是一个好消息。但是省城的哥却对记者说,增加的补贴仅仅针对客户端,司机端的补贴一直没有任何变化,因此乘车人数也没有因为乘客端补贴增加而有显著变化。
“专车来济南后,这半年我们的补贴基本上没有变化,一般来说就是接5单奖励8元到10元,上周我奖励了8元,这周我奖励了9元。”的哥张师傅说,这些补贴根本起不了作用,多拉一个活就挣出来了。
张师傅说,司机端的补贴主要是那些没人接的订单,接这样的订单有补贴也就两三块钱,还不如找个好一点的活。“每天中午发单的乘客很多,手机一直在响,但是很少有人接单,因为好多单子都不合适。”
蹲站、互通消息 的哥“抱团取暖”
本报记者 刘飞跃
专车、快车进入济南后,对传统出租车市场造成了很大的冲击。在此窘境下,的哥通过去西客站蹲点、多拉快跑、互通消息“抱团取暖”的方式,使出浑身解数增加收入。
撩起空车灯
去西客站接活
的哥张师傅说,现在省城的很多的哥都不在市区拉客了,跑去了西客站。“市区太拥挤了,根本挣不着钱,去西客站拉活随便一个就是三四十元,一路跑高架而且不用开空调。”张师傅解释道。
为此,张师傅特地为记者算了一笔账。“在泉城广场附近拉活一个小时能跑20块钱算是好本事了,我现在每天跑七八趟西客站,每天毛收入400元上下,这已经很不错了。”张师傅说,现在出租车司机收入下滑严重,谁都不想做赔本的买卖。
“当市区内拥挤的时候,我们就会去接西面的活,放下乘客后我们可能直接撩起空车灯直奔西客站,而且现在济南高校也马上要开学了,西客站的生意比较好,去那里基本上是挣钱的。”张师傅说。
建立微信群
互通信息创收
通达出租车公司的哥姜洪国称,现在济南不少车队都通过微信群、QQ群的方式沟通消息,这是之前从来没有过的事情。
“比如说,乘客去的地方好不好走,谁走过那里,我们都会在群里问问。我现在在生产路,想去高新区,我走高架桥还是其他地方快?我们都会在群里问问,都想着快一点。”姜师傅说。
姜师傅介绍,现在济南出租车行业整体收入下降了不少,省城的哥变得比以前团结多了。“建个群沟通起来比较方便,我们也能知道其他地方的实时路况,毕竟一个人的力量和团队的力量肯定不一样。通过这种方法,我们的哥节约了时间,同时也增加了收入。”姜师傅说。
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