阳澄湖大闸蟹开捕当天,顺丰速运全副装备等待装运。 (资料片)
站在风口上的生鲜电商,当依靠传统快递做物流支撑,没有控制力、没有预警机制、没有备份方案,风险随时存在。
操盘一个具有绝对影响力的单品,解决的不是卖货的问题。当互联网+撞上大闸蟹,生鲜电商的操盘者如何扮演供应链服务的角色?
本报记者 蔡宇丹 沈振
刚开捕就爆仓了
10月8日,济南一家生鲜电商平台“源生递”负责人裴庆华松了口气。虽说10月中旬才到阳澄湖蟹最肥美的季节,但第一波销售高峰期已然过去。
这个中秋节,这家专做原产地直供的创业公司刚刚经历了一场考验。他们创业的首场大戏选择售卖阳澄湖原产地大闸蟹,没想到这只螃蟹并不好吃到嘴里。
问题卡在了物流配送上。
“源生递”走的全部是预售模式,提前一个月开始卖蟹卡,承诺下单后48小时送货上门。阳澄湖开湖捞蟹前,“源生递”已经预售了一万余份蟹卡。
9月20日,阳澄湖开捕。“源生递”当天接到上千单提货信息,公司把信息发往阳澄湖的供货方。不过,9月23日,一张来自于顺丰阳澄湖大闸蟹项目部的紧急通知,让所有大闸蟹商家傻眼了。
这张紧急通知声明,由于中秋临近,阳澄湖大闸蟹快递业务量激增,目前每天积压1万多票,从9月23日起,所有阳澄湖大闸蟹的快件不能保证时效,因延误造成的大闸蟹死亡顺丰概不负责。
“阳澄湖那边不让我们接单了,他们也不敢发货了!”裴庆华说。这样一个消息,对“源生递”这样准备大干一票的创业公司来说,无疑兜头泼了一盆冷水。
专车快递大闸蟹
“源生递”在阳澄湖的合作方鲍建华是苏州阳澄湖大闸蟹协会的常务理事,承包了一万余亩水田。老鲍做了二十多年大闸蟹生意,物流运输方面和顺丰合作多年。按照协议,“源生递”负责山东的销售,随时上报提货信息,老鲍那边即刻捕捞装箱,顺丰专机发运济南,再由顺丰在济南的分拨点分拨至山东各地,保证山东客户在下单48小时内能收到鲜活的大闸蟹。
“源生递”这边收到的提货信息集中在中秋节前几天,发不了货意味着客户会大面积退单,这将影响到一家创业公司的声誉。
从24日起,“源生递”连续三天从苏州包了物流车,包装箱里放上冰块,夜间运输,经过11小时运输,第二天早9点运抵济南,之后在顺丰济南中转站,“源生递”的员工帮着分发,之后由顺丰配送。这样的物流车每趟包车费用在2500元。
26日,中秋节前一天,裴庆华要求老鲍务必把65份大块头阳澄湖大闸蟹(3两母蟹、4两公蟹)运至济南。这65份“大块头”背后,是买家维系的友情、客户关系、商业合作,绝对不能耽误的。最终,65份大闸蟹坐着商务专车,于当晚8点抵达济南。“源生递”员工全体出动,要么打车要么开着私家车,抢在晚9点钟前,把济南的20多单货送到客户家中。
“总算没耽误了!”裴庆华长舒一口气。但这一趟赔大了,过路费加租车费就花了3300元,“可以说,这65单是为公司荣誉而战”。
更麻烦的是死蟹赔偿问题。往年出现死蟹的几率在万分之一,今年一千份有三四十份出现死蟹。一份面值568元的蟹卡七折(398元)卖出,但赔偿是按原价赔偿给提货人。这个赔偿原本由供货商和物流配送公司共同赔偿,但现在顺丰表示不负责赔偿,成为一个很棘手的问题。
虹桥机场一天积压5000份
“往年也有爆仓,但像今年这么大面积积压,还是第一次。”鲍建华告诉本报记者,高峰期他这里一天能出货2000多份。但从9月23日起,顺丰就不收货了,不光散户,连他这样月结账的大户的货都不收了,顺丰系统也瘫痪了,连订单都查不到了。
鲍建华掌握的信息是,顺丰爆仓这几天,上海虹桥机场一天积压的阳澄湖大闸蟹在5000份左右,而虹桥机场每天运量最多只有55000份。
顺丰速运首席市场官李东起在接受记者采访时透露,去年大闸蟹销售配送旺季,顺丰速运苏州区的运出苏州运费达到1.45亿元,而今年开湖节前一天,顺丰单天的出单量已达4-5万单。
目前,阳澄湖大闸蟹70%运量走上海虹桥机场,剩下的走无锡机场和杭州萧山机场。鲍建华听说,仅在虹桥机场顺丰航空投入了两架货机,另外又包机四五架,但即便这样,供货量还是大大超出了当初的预想。
“今年阳澄湖开捕的日子和中秋节离得太近了,中间只差一个星期,导致提货期集中在中秋节前一周。”物流与供应链观察分析人士黄刚认为,今年第一批订单大部分都是中秋送礼的订单,物流面临巨大压力,根本没有弹性时间,这是物流瘫痪的重要原因。
暴涨的订单
而大闸蟹全面触网,预售模式带来了集中暴涨的订单。今年,包括淘宝、京东、顺丰、1号店等,都在各自平台上大卖蟹券,力推阳澄湖大闸蟹。8月6日,顺丰速运就在上海举办推介会,开启阳澄湖大闸蟹项目,针对苏州大闸蟹商户开通大陆地区的全境收取。
阳澄湖基地也在全面推微商模式。9月20日阳澄湖开捕节上,苏州市阳澄湖大闸蟹行业协会秘书长严金虎透露,协会已与顺丰、苏宁、1号店等合作签约,今年会有接近7成的阳澄湖大闸蟹走电商,大闸蟹全面“触网”的时代已然到来。
阿里大数据显示,近一个月来,在淘宝生活汇平台大闸蟹(蟹券)的销量增长158.5%,由于大闸蟹多采用蟹券预售方式,淘宝平台上的大闸蟹从8月中旬开卖,截至9月28日销售量已突破3.5万份。按照一份8只计,已有28万只螃蟹售出,重量可达约59吨,相当于卖出了阳澄湖1000亩蟹塘年产量。
“这是互联网营销的特点,与传统营销渠道相比,它的波动要大得多,一下子放大了市场需求,不可控因素也大了。”万联网物流信息平台负责人蔡先生对本报记者分析,社交电商(徽商)走的是预售模式,这个模式带来的是批量的、集中爆发的订单,与传统电商的单订单模式截然不同。
9月25日,生鲜电商E果通还在网上发布《E果通阳澄湖大闸蟹惊人优惠引争抢,顺丰面临爆仓》的信息。这家电商“挥泪大甩卖”的正宗阳澄湖大闸蟹的198元8只阳澄湖大闸蟹母蟹礼盒装,原价898元的8只2.6两母蟹,现价仅198元。
“算上种苗、投食、人工等费用,这个价格根本不够成本价的。”专做阳澄湖大闸蟹线上销售的胡丽珍告诉本报记者,今年有一个平台居然推出了“39元10只包邮”的优惠,“39元一只还差不多。”
“他们的目的就是拼流量、拼命接单子。”鲍建华说,这些平台低于成本的倾销、压价对大闸蟹的品牌、质量影响很不利,他后来就不参加这类活动了。
但网络营销的力量鲍建华亲身感受过。2013年,鲍建华曾在淘宝卖德国大闸蟹,结果36小时预售额达1500万元。这些大闸蟹在德国一斤折合人民币8-10元,进口到国内,加上关税、消费税等,成本价每斤75元左右。
“德国大闸蟹口感不错,唯一缺陷是蟹黄少了点。”鲍建华说。不过这个活动被国家质检总局紧急叫停,老鲍损失了300万,但他也被“震”到了——自己卖了20多年阳澄湖大闸蟹,一个星期也没有卖到2000万元,但网销就能做到。
没有物流,一切生鲜电商都白搭
“但是,没有物流,一切生鲜电商都是白搭,订单做得再多也没用。”黄刚强调说。
“爆仓问题解决不了,因为虹桥机场的吞吐量就这么大。”鲍建华说。
“如果顺丰都做不好生鲜冷链的话,全中国也没有其他公司能接这个活了。”一位物流业内人士对本报记者表示。
数据显示,2014年,顺丰优选的冷链配送已扩展到54个城市,成为国内第一家把生鲜冷链由北上广深延伸至二线城市的垂直电商。顺丰自有全货机20架,加上航空租赁包机,顺丰的全货机达40架。顺丰冷运在全国建有10个冷库,有近百辆运行的冷藏车、配备上千个冰柜,分布于20个多个城市,用于冷件中转；另有冷藏箱、温控箱等3000多个,用于配送中实时温度调控。
上述人士告诉本报记者,螃蟹不耐运输,损耗率高,对冷链物流水平要求极高。目前既有货机又有冷链车的,也只有顺丰的综合实力最强了。
但黄刚认为,在额定的流量前提下,顺丰绝对能保证骨干网加城市配送的速度。一旦超过了“负载均衡”,就是另一个局面了。
鲍建华试过其他物流公司,但用户体验不好。大闸蟹的新鲜度直接影响卖价。就山东而言,只有顺丰能做到头一天晚上装货,48小时内把大闸蟹送到除济、青以外的其他山东省内城市。
所以,虽然9月23日顺丰单方面发布了损耗、延期两不负责的紧急声明,但蟹商们也只能认了,因为明年的大闸蟹运输,还得靠顺丰。
苏州阳澄湖大闸蟹行业协会方面透露,这些年由顺丰速运运出阳澄湖的大闸蟹数量,占到总量的95%。
京东方面则向本报透露,京东平台上销售的大闸蟹的配送,全部由京东自建物流体系完成。
去年,顺丰在阳澄湖设了集散中心,鲍建华的大闸蟹送到这里后,直接发往上海虹桥机场。
今年,顺丰速运专门将苏州公司专用的中转场扩充了近一倍,增加8个收件网点,人员投入增加20%,专项客服增加30%；并且首次投入大闸蟹专机资源,冷运干线运输全程恒温。
但在业内人士看来,面对中秋这样的爆发性大潮,大闸蟹的运输风险相当大,没有快速的航空网络运转根本不能实现。
“这种人为制造的销售高峰,使市场增长量一下起来了,但后端运营能力有限,从短途冷链车、飞机货运,到最后一公里快递,任何一个环节出问题,都可能导致爆仓。”蔡先生说,一般而言,物流公司都按每年吞吐量来配备运力。一旦生鲜冷链的需求在峰值期爆发出超过平时5倍的市场需求,压力可想而知,你不可能要求物流公司按照配备峰值数据来配备运力。
对于大多数中小电商来说,物流这个生鲜供应链中最具权重的一环根本不在自己掌控之中。假如继续一味抢单,不光过分依赖顺丰,还会导致消费者糟糕的购物体验；另一方面,也将导致物流成本奇高、损耗增加、利润下降。
“所有订单都是0,物流供应链是1,只有1做好了0才有价值,而且1一定要排在前头。”黄刚强调。
“正因为问题解决不了,我能做的,就是引导客户10月中旬以后提货,毕竟那时候大闸蟹的蟹黄最肥,口感最好。”鲍建华说。
“从这次吃螃蟹中,生鲜电商要学会订单管理,不能一味抢单。”万联网物流信息平台负责人蔡先生说,今年大闸蟹物流供应链的瘫痪,一个重要原因是操盘者不重视控制订单的节奏,导致全压在顺丰的通路上了,科学的方式是限量预售。大闸蟹供应链上的所有环节,都必须要清楚当日大闸蟹的捕捞能力、包装能力、订单处理能力、物流配送能力,做到运营能力与订单需求之间的协同。
但裴庆华认为,这个问题目前无解。各平台之间存在巨大竞争关系,又怎么可能限量预售呢?
“未来,全国各大农特基地出现季节性的爆发式订单,物流网点一样会瘫痪。”黄刚认为,从今年阳澄湖大闸蟹运营模式上看,供应链模式必须发生全面变革。
黄刚注意到,亚马逊是通过大数据预测,根据订单分布提前做库存计划,后台再进行补货,从而有效统筹整个供应链,完全可实现客户当天下订单,当天收到货。
在黄刚看来,此次顺丰爆仓,压力全压在阳澄湖集散中心了,这本是一个末端节点,结果变成全国的集中出货基地,当然会力不从心。如果将大闸蟹基地的物流压力释放到全国核心的订单城市,局面会改观很多。应该根据订单,统筹多渠道的物流运力资源,最佳的方法是骨干网加城市落地配的“二段式”物流。
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