抢单挣不多私家车八年报废太亏

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交通部拟将“快车”纳入出租行业管理,泰安“快车”司机打退堂鼓

抢单挣不多　私家车八年报废太亏

2015年10月15日　　来源：齐鲁晚报

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　　　　近日,交通部印发《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》(以下简称“新规”),拟将“快车”纳入到出租车行业管理,引起出租车车主、包车司机、滴滴快车运营公司热议。目前,泰安约有1000多辆滴滴快车,新规要求私家车若要参与网约车运营就要变更车辆性质,私家车报废年限将变成8年,这一条规定,或许会让很多做快车的私家车车主打退堂鼓。

快车司机
汽车八年报废　实在不划算
　　陈先生的车是2014年购买的,价格为16万元,单从车型上就比出租车好。平日除了接送孩子,车基本闲置,于是他就利用空当做起了“快车”,在“快车”司机里,他属于专职了。从这两个月的营运情况来看,除去油费,他每个月收入只有1000多元,这还不算车子的折旧费。如果车子使用寿命只有8年,这对于很多私家车来说很不划算。
　　今年7月份,跟随大流,市民胡先生将爱车注册为滴滴快车,但是注册三个多月来,仅接了一单生意。胡先生是“快车”群里的活跃分子,他认为“快车”对于出租车来说是个冲击,但是冲击并不会很大。他说现在泰安注册的“快车”约有1000辆。但实际在路上跑的并不多,冲顶200辆,对出租车影响并不大。
　　胡先生觉得,在泰安,“快车”仅仅是出租车的一个补充,以他为例,都是上下班途中才使用快车平台“抢单”,因为这时是出租车交接班高峰期,大家都很难打车。
　　“新规要求快车要纳入公司化管理,我也许会放弃做快车。”滴滴快车司机陈先生说,这样制约太大。根据意见,私家车一旦转变成为营运车辆,报废年限就变成8年,“这条规定,将让很多快车私家车车主打退堂鼓”。

运营公司
收费提价一半　快车咋挣钱
　　14日,在山东一喂汽车租赁有限公司里,几辆滴滴快车在充电。从8月份开始,公司10辆车专门从事滴滴快车。“市民用滴滴快车每次消费后可获得数额不等的消费卷,网上预约省时省钱。”公司总经理丁玮说,滴滴快车没有起步价,每公里1.5元,从网上接单后,快车能直接到小区楼下。目前,公司每辆车一天接10个单左右,一天收入50到80块钱。
　　“新规印发后,快车终于合法了,可以光明正大做生意了。”丁玮说,他公司下的滴滴快车正好是公司化管理,也符合新规的要求。但他也提出质疑,“新规要求我们专车、快车必须比出租车档次高,收费价格必须比出租车高50%。”丁玮建议,放开出租车、网络约租车数量管控。
出租司机
拉活一天也就挣百元　快车合法更不好干
　　14日,记者采访10几名出租车司机,针对新规出台,他们普遍存在一种危机感。“快车合法化了,生意更不好干了。”
　　“目前泰城1292辆出租车,一半以上车主都是这样大包给别人,自个收取大包费的同时自个再去干点其他买卖。”出租车司机李先生说,目前泰城出租车还存在包白班、包夜班、转包等其他几种方式。
　　目前,白天包车费在120元至130元,俗称“份子钱”。份子钱或当日结算,或10天一结算,或一月一结算。从早晨6点到下午6点,10多个小时里,司机在城区一般能跑200来公里,需要花70到80块钱的天然气,一天下来能收入300块钱以上。白班司机除去“份子钱”和天然气费,一天的净利润100块钱以上。
　　夜班包车费50块钱,夜班司机一晚上能跑170到180公里之间,需花费大约60块钱的天然气钱,平均一天净利润在100块钱左右。“现在夜班司机不好干,收入不稳定,好多车都招不到夜班司机。”
　　“快车进入泰安后,每天能拉个300块钱的活就很好了,经常是拉200来块钱活,交了份子钱和加气费,一天连100块钱都挣不到。”李先生说,一个月他比以前少收入1500到2000块钱。
　　新规印发后,他仔细研究了一下,其中明确规定网络约租车禁止在半路拉活,但这很难界定。他认为,下一步对网约车沿街拉客应做好详细的规定,重罚在路上沿街拉客的网约车。“快车在路上随意接客,这和黑车有什么区别。”
出租公司
对出租行业有利好　“鲶鱼”效应或倒逼改革
　　“新规虽然让快车合法化了,但是给快车设定了准入门槛,与目前相比,会有助于保护出租车行业。”汇元出租车经理王昕说,新规要求快车要办理营运证,司机办理上岗证,车辆8年报废,提高准入门槛会让很多私家车主退出快车市场,有助于保护巡游出租车利益。但管理部门还是需要加大违约网络约租车沿街拉客的处罚整治力度。
　　在一名资深出租车行业管理者眼中,“快车”并不意味着就是洪水猛兽,有可能是激活行业改革的“鲶鱼”。“此前,出租车行业是铁板一块,各市要想增加出租车数量,要经过听证、质量服务体系认证等繁杂的程序,增量很困难。”该管理者表示,经过10年发展,泰安市的出租车数量也只有1292辆,纵观整个山东,这个数量对泰安这个规模的城市来说并不多。
　　按新规解释,网约车不能巡游,“快车”与出租车竞争,也就是经营模式上的冲突,光就这一点,出租车的优势还是很明显的。另外,就算是“快车”参与到市场竞争来,那么,依据目前新规的条件,一旦对“快车”放开市场,那么出租车公司同样有能力成立“快车”公司来参与竞争,同样可以搭建自己的网络平台,当机会出现时,出租车行业也不会“固步自封”,坐以待毙。

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