平地架高梁轻轨半空飞 - 齐鲁晚报数字报刊

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平地架高梁　轻轨半空飞

岛城首条轻轨地铁11号线在国内首次应用先张U梁技术,已完成三分之一架梁

2015年11月02日　　来源：齐鲁晚报

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　　鳌山区间架梁点现状。

　　工人正在制梁台座前制作U梁。

　　1号梁场正在制作先张U梁。

　　文/本报记者　赵波　片/本报记者　张晓鹏
　　细心的市民会发现,沿滨海公路去往即墨方向架设了很多“高架桥”,这就是青岛地铁11号线,被称为岛城首条轻轨。11月1日上午,记者沿线进行探访发现,地铁11号线全线架设先张U梁,该技术在国内尚属首次使用。目前,该项目已完成架梁工作的三分之一。
架梁工作完成三分之一
　　青岛地铁11号线(蓝色硅谷城际轨道交通工程)是一条位于东岸城区东部南北走向的轨道交通快线,起点为崂山区苗岭路和深圳路交口处,终点为即墨市大桥盐场。11号线全长58.44公里。全线以高架敷设为主,高架总长45.82公里,高架全线需要架设U梁,共计需要3182片,目前已完成预制1600片,成功安装1140片。
　　11月1日上午,在即墨市鳌山卫镇新民村的1号梁场,记者看到,梁场内堆满了钢筋混凝土的U型梁。工作人员介绍,之所以叫做U梁,是因为梁体外观整体呈“U”字型。“这种U型梁是先张U梁,这种技术在国内是第一次使用。”青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程11标段项目部经理常琨介绍,根据线路特点和工期要求,U梁采取梁场集中预制,11标段共有2个U梁场,共设有24个制梁台座,配置24套模板,梁场设计最大生产能力为200片/月,“11号线全线需架设U梁数量为3182片,截止到目前已经架设了1100余片,完成了差不多1/3。”
国内首次应用先张U梁技术
　　记者了解到,每片U梁重达200吨,造价达35万元,制造过程采用先张技术,该技术在国内尚属首次应用。“这种U梁自重轻,一般的U梁同规格重量需要400吨,先张U梁的重量减少一半,还能防噪声和防撞,采用底部供电的方式也更加美观和节能。”常琨介绍,U梁设计采用了全国领先的先张法U梁施工技术,该技术具有预应力筋和混凝土的粘结性与整体性良好、成批预制效率高等优点,另外,全线使用了多种高等和特殊的减震降噪措施,并对高架路段和地下线路进行了综合减震降噪研究,研究成果拟在全国进行推广。
　　地铁11号线不仅U梁设计使用了新技术,在管道预埋方面也有创新。青岛蓝色硅谷城际轨道交通有限公司副总经理兼总工程师钱耀峰介绍,在地铁隧道管线及设备安装过程中,大多数项目采用人工钻孔,会对结构造成破坏,降低工程寿命,增加运营维护成本；此外,运营地铁隧道还存在钢构件及设备腐蚀严重的问题。“预埋件技术能完美解决上述问题。”钱耀峰介绍,当前,国内除青岛地铁正全面使用预埋槽道技术之外,天津、厦门、沈阳等地的地铁也对预埋槽道技术进行关注,但没有使用。
　　当天,11标段工作人员还对U梁进行了超负荷载破坏性试验,以证实U梁的安全系数要高于一般U梁。
即墨段进入架梁铺轨阶段
　　截至目前,地铁11号线已全面开建,即墨段已进入架梁铺轨阶段,机电安装和装饰装修也开始了施工准备。“目前架梁已完成17公里,其中浦里站至鳌山卫站、山东大学站至蓝色硅谷站、温泉东站至皋虞站、藏村站至钱谷山站已经完工,其余的站正在架梁施工。”常琨介绍,每片U梁架设完成设需要1—1.5个小时,“目前,架梁是施工的主要工作。”
　　据悉,地铁11号线仍将采用B型地铁列车,但设计时速为每小时120公里,全线设置车站22座,其中4座地下车站,18座高架车站,起点段为地下段,总长约5.29公里；地面段约1.42公里；沿线三处山岭隧道,总长5.82公里。设大田路车辆段及综合基地1座、海洋大学停车场1座。
青岛地铁11号线
　　青岛蓝色硅谷轨道交通快线又名蓝色硅谷轻轨线、青岛轨道R1线,后改为青岛地铁11号线。
　　工程位于青岛市崂山区和即墨市境内,线路起点为崂山区苗岭路与深圳路交口处,沿苗岭路、滨海公路、大田路、皋虞河向北,终点为即墨市大桥盐场。全长58.44公里,预留经田横镇延伸至海阳市的条件。主要经过崂山金家岭金融商务区、崂山科技城、中国海洋大学、世博园、北九水、蓝色硅谷核心区、青岛国际博览中心、即墨王村新城等区域,为崂山、即墨、蓝色硅谷核心区之间的客流提供快速途经东岸城区中心的通道。

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