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地铁票3元起步有啥道道?

网上释疑地铁票定价因素,市民如有意见可电话、邮箱反映

2015年11月13日　　来源：齐鲁晚报

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　　　　本报11月12日讯(记者　吕璐)　12日上午,青岛市物价、交通、地铁三部门有关负责人做客网络问政,与市民交流地铁票价的相关问题。两个小时的问政,有近两百名网友参与,最受关注的是起步价问题。物价部门有关负责人称,地铁单位人次运营成本高达4.91元,3元起步并不高。
　　有网友对3元起步价方案提出疑问。青岛市物价局副局长辛增顺介绍,起步价主要考虑三方面因素:一是统筹考虑企业运营成本、居民经济承受能力和公共财政的承受能力,通过监审,核定其单位人次完全成本为16.85元,扣除固定资产折旧和财务费用后,单位人次运营成本为4.91元。根据第三方机构的测算,3号线的人次票价收入方案一仅为2.49元,方案二仅为2.62元,两个票价方案票务收入占完全成本的比例分别仅为13.04%和13.72%,占运营成本的比例分别为44.68%和47.02%,地铁需要大量财政补贴维持正常运营。如采用2元起步价方案(比如2元4公里起步),财政补贴还要加大,考虑到未来几年青岛将形成由11条线路组成,全长约470.4公里的轨道交通线网,需要的补贴更为巨大,财政负担也更沉重,因此提出3元8公里、6公里两个起步价方案。
　　二是保持地上地下合理比价关系。目前,青岛地面公交一票制普通车票价为1元,空调车空调开放时票价为2元,不开放时为1元。根据交通出行调查数据,青岛市公交方式的平均出行距离为7公里,所以设计8公里、6公里两个起步里程方案,为与空调公交车形成合理比价,确定起步价为3元,目的是发挥价格杠杆作用,使地面公交价格在短途上优势更明显,引导短途出行选择地面公交,使其承担更多的普遍服务责任；轨道交通价格在中长途上优势更突出,引导中长途出行选择轨道交通,确保快速、准点。
　　起步价不仅要考虑起步票价,还要看起步里程。以方案一为例,3元乘坐8公里,单位里程票价低于北京、上海,与广州、深圳、杭州、宁波持平,在目前实行计程票制的15个城市中,基本处于中间水平。辛增顺表示,两个3元起步价方案更适应青岛市格局规划,促进地铁与地面公交合理分担客流,与地面公交形成优势互补的良性发展局面。
　　地铁票价收多少,市民可以继续提意见,可通过电话、电子邮箱等方式向青岛市物价局反映。成本公开咨询电话:85911458；价格政策咨询电话:85911429。电子邮箱为qdwjj@qingdao.gov.cn。

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