济南公交分担率四年来不升反降
2016年01月11日 来源：
齐鲁晚报
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本报记者 孟燕
按照高德导航数据显示,济南的拥堵程度多次排名全国第一。在城市治堵的举措中,大力发展公共交通被多次提及。不过,济南的公共交通分担率目前尚不及深圳的一半,而更让人尴尬的是,比起2011年,公交分担率反下降了4.69%。
根据统计,去年济南公交出行分担率(不含步行)仅为25%,较2011年下降了4.69%,且仍在呈下降趋势,远低于北京的46%、上海的49%、深圳的55%、南京的46%。
公交分担率是指城市居民选择公共交通的出行量占总出行量的比率。公交分担率提高,主要靠大容量载客的公交车和轨道交通,特别是后者能分担大量客流。以深圳为例,在轨道交通成网运营后,约有100万个体交通转向公交。
但对济南来说,目前既无轨道交通,也无限购限牌措施,公共交通仅靠常规公交。私家车实际使用成本极大降低,舒适性更高,公交车显然不具优势。2011年济南公交分担率为29.69%,目前仅为25%。
入冬以来,济南BRT车队都要统计满载率。“周五花园路7点15分60%、7点半90%、8点100%。”工作人员表示,和前几年相比,能感觉公交客流在下降。
私家车急剧增长,拥挤导致公共交通也快不起来,乘客体验糟糕。“公交车走公交专用道确实快,但在普通线路还是和私家车一样堵。”济南市民周先生表示。
根据规划,济南2016年公交出行分担率将提高至35%,2017年提高至45%,2020年达到60%以上。能否一年就提升至35%,面临巨大考验。
为此,有人建议加大财政补贴力度,落实公交换乘1小时内免费、严重雾霾期间免费、早晚高峰票价优惠或潮汐票价等措施。
“公交票价优惠是民生举措,能吸引部分人群选择乘坐公交车。”山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华同时强调,“票价优惠对私家车主吸引力有限”,目前使用私家车成本低,如果没有相应限制性措施,仅靠公共交通“吸引”作用有限。
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