城市的治霾举措为何总是“摇摆”
2016年01月25日 来源：
齐鲁晚报
【PDF版】
机动车单双号限行的话题,只要一提起就会捅舆论马蜂窝,引发激烈争议。从环保的角度看,机动车限行我当然同意,因为机动车尾气低空排放,污染物构成复杂,对人影响直接,对健康危害很大,特别是在人口密集、车流量大的大城市,机动车排放是空气污染的重要来源,全世界的观点基本是一致的。
但从一个经常以机动车方式出行的交通参与者角度看,我又反对限行,因为太不方便了。我现在近距离出行都乘公交、地铁,远途、带些东西的出行还是得开车,可出门前老得想着是不是限行,有时候着急办事又赶上限行,心里就很不舒服,甚至想骂娘。
绿色出行是好,可实施起来并不是那么简单。首先绿色出行是个绝对的概念,全社会都要有这种意识,并付诸行动。其次绿色出行是个比较的概念,与各种出行方式相比较,走路和骑车最绿色,自驾大排量车最不绿色。第三就是弹性工作、家庭办公、视频会议,在互联网快速发展的今天,能网上解决问题就网上解决,尽可能减少不必要的出行。
绿色出行有个结构问题,就是一个城市出行方式要有很好的结构——多少人走路、多少人坐公交、多少人开车,城市内部交通怎么办、城际之间怎么办。这个结构越合理,出行越方便。绿色出行必须解决诸多不便,才能进入良性循环的轨道。
说了这么多,您会说:“别废话了,你说怎么办!”这正是最纠结之处。因为合理的出行结构的建立,既涉及出行习惯、消费观念、公共环境意识,也涉及城市规划、交通组织,甚至社会运行方式,说起来容易做起来难。
当然,大家都希望城市好,城市容量就这么大,最好是别人做出牺牲,自己乐享其成。管理思路不得不经常调整,比如上经济手段,一会儿要增加使用成本,减少停车位；一会儿是方便出行,增加停车位,晃来晃去只会让人眼晕,自然不会出啥积极效果。限行倒是方便,问题是其效果如何。单双号是不是能解决每年不利气象条件的“雾霾”问题,这是谁也说不准的,因为治理污染的思路越来越倾向于“精准打击”,粗放式的管理,只可用于特殊情况,不可用于常态。(摘自《中国青年报》,作者杜少中)
本稿件所含文字、图片和音视频资料，版权均属齐鲁晚报所有，任何媒体、网站或个人未经授权不得转载，违者将依法追究责任。
