2016年5月26日傍晚,山航工程技术公司厦门维修基地三分队人员迎着夜幕进场,开始准备当天的航后。因为是晚班里早进场的班组,大家都干劲十足,期待可以早点顺利完成航后任务。班组长李良迅速分配了各个飞机的单机以及指令工作人员,并安排专人负责执行剩余的过站任务。眼看着航后保障任务有条不紊地运行着,突然一个“噩耗”传来——今晚恐怕又要熬通宵了。
原来,当晚八点多,班组成员姚以立在执行例行的机下绕机检查时,打开左发IDG(整体驱动发动机)后,旁通指示销弹出,在接口处的铭牌上留下一道划痕。他从铭牌上的标记刻痕次数获知,该IDG已经是第四次弹出。按规定,IDG第四次弹出就需要立即更换,姚以立马上将情况报告了分队长和值班经理。
由于IDG本体重量近200斤,装卸难度高,当晚负责的班组更换经验不多,班组长李良安排此次更换工作由姚以立和另一位经验较为丰富的同事主要负责。两人在接到任务后,先查阅相关资料,仔细研究IDG周围的管路分布,详细分解管路拆装的每一项步骤。在准备好所有需要的工具、航材和耗材之后,直奔机位。晚上11点,发动机逐渐冷却下来,班组其他人员也在结束了航后任务纷纷赶来协助更换。最终,机务人员采用一人在下肩扛、多人在侧面托举的拆卸方式拆下了IDG组件。
拆卸完毕,大家的心情却轻松不下来。连拆都这么费劲,安装难度可想而知。要完成安装,必须将接近200斤的IDG托举到与安装轴同一高度,且前后左右必须保持平齐。在保持该状态固定不动的前提下,逐渐调节旋转轴上的花键直至与AGB(附件齿轮箱)上的齿轮吻合,才能安装上。所有这些操作还必须在狭窄且周围密布管路的区域内进行。对于缺乏经验的班组成员来说,经历了四次安装尝试后,当IDG啮合进安装底座的那一刻,整个工作现场都沸腾了。
地面试车正常,未见渗漏,飞机报好。经过六个小时的共同努力,B-5592飞机左发IDG的更换工作圆满结束,顺利保障了航班正常出港。
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