中秋节期间景区周边大堵,导致很多网约车司机不愿涉足。
本报记者 周青先 摄
7月底网约车新政出台,8月初滴滴优步合并。在之前的一个多月时间里,网约车市场上的剧变对普通人产生的影响或许还没那么明显。直到中秋假期来临,人们才彻底感受到了它的威力。
节假日一直伴随着打车难,人多行李多,车少司机少,再加上道路拥堵,就算是出租车司机和专车司机铆足了劲干活,也不见得能解决打车这一矛盾。何况在网约车市场剧变后,大量专车司机流失,更加剧了车辆的紧张。而在半个月后的十一长假,打车会困难到什么程度也是可想而知。
网约车市场的打车难,表面上看起来是市场调节的结果。少部分司机放弃中秋节与家人团聚的机会,跑出来干活,又面临着较为拥堵的城市交通,获得比平时更高受益也说得过去。但对于普通市民来说,他们的出行则确实是受到了政策和巨头博弈的影响。更何况,为普通市民提供出行服务,从来都不只是一门生意,而是包含了一定的公共服务属性。
管理部门在出台网约车新政时,对于网约车数量的减少应该做好预判。而滴滴优步等公司,更是应该对自己平台上活跃司机的数量了如指掌。当中秋、国庆甚至春节这样打车潮来临之时,管理部门理应通过鼓励巡游出租车上街等方式,分担网约车减少对市民带来的不便。滴滴优步虽然是“生意人”,但在中秋佳节之时只是一味溢价,也难免伤了不少市民的心。像适度增加司机和乘客节日补贴这种方法,或许会在中秋期间增大开支减少盈利,但对于留住用户以图更大的发展,无疑很有作用。
网约车市场剧变后的第一个节假日,老百姓出行有点难。但这只是“中考”,半个月后的国庆节,是一次更大的考验。到那个时候,希望咱们的出行别再那么难。
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