10月7日,广东茂名电白镇,中国石化规模最大的海洋石油施工综合工程船——胜利902在海事部门的严密监护下有序施工。在施工现场,一根根重30吨左右的钢管被陆续吊运到铺管船上,由胜利油建精细开展吊装作业、U型坡口加工、组对焊接、检测防腐施工。
“为确保高质高效完工,节日期间员工均坚守一线。”胜利油建工程有限公司总经理贾芳民说,当前项目已完成13.8公里的海上管道组对焊接施工,滩涂登陆点施工和海上挖沟作业正在紧张进行中。
本报记者 顾松
通讯员 王明月 倪京华
有了“金刚钻”
敢揽“瓷器活”
10月10日清晨,在茂名石化30万吨级单点系泊输油终端海底管线安全隐患治理项目施工现场,项目副经理张金波在施工前再次和大家强调生产要有序推进,安全环保要全力维护。
据了解,总长度为15.3km的单点系泊海上原油输送管道,与原有海上原油输送管线平行铺设,建成后将取代原有管道,原油输送量达到1500万吨/年,成为茂名石化原油输送的重要通道。
单管口径1219mm、配重33吨的海底管线,在国内海工领域还从未有人涉足,加上施工周期不足三个月,因此对施工单位海工装备及施工技术的要求达到极致。
胜利油建作为中石化唯一一家拥有海洋石油工程专业承包一级资质的海陆两栖油建施工企业,涉足海底管线近30年,具有丰富的施工经验。即便如此,贾芳民仍感觉到从未有过的压力,因为这不仅是对胜利油建海洋施工能力的重大考验,更是对胜利902船能否持续在高端市场施工的重要转折。
为此,胜利油建调集50名管理人员组建茂名项目部,并组织专家反复讨论施工关键环节方案。6月8日,胜利902船队到达施工海域后,技术研发中心副主任魏中格带领技术人员对作业线的张紧器、托管架以及施工作业线等设备性能和综合承受能力进行再核算分析。
针对单根管子过重不能正常对口作业问题,他们将单个主动液压驱动辊道改为双驱动；为解决频繁高压点动对辊轮转动、对口辊道左右及上下移动产生的惯性冲击,他们在液压回路中设计增加了多个微积分调速装置,使对口作业时更加平稳、易操作。特别是项目开始初期国产张紧器不能正常工作、参考图纸资料缺乏的情况下,项目部职工冒着40度以上的高温,经过4天3夜的艰苦工作,解决了张紧器强度不足、压缩空气系统、变频控制系统和人机操作界面系统。
“在海上,利用全位置自动焊进行如此大规模海底管道焊接,尚属国内首次”,张金波说,为确保焊接质量,项目部在坡口作业环节,通过改进船上一台备用液压站给坡口机提供动力,自行研制ф1219坡口机配套的柴油机液压站,既验证其性能又充分利用现有设备资源,节约设备租金100万元。此外,他们还精准测定SRIMAX全自动焊接工艺参数,铺管速度从7道/天提高到30道/天,1119道焊口其焊接合格率达到99.5%以上。
周密安排部署
应对台风袭击
据一直坚守在902船上的安全总监冯波介绍,7月22日,台风“热带气旋”途经施工现场,就给刚刚到达该施工现场不久的胜利902工程船一个下马威,同时也给广大职工再次敲响安全警钟。
由于施工海域地处南海,极端恶劣天气一度成为影响安全环保的重大危险源。对此,项目部与国家海洋局南海预报中心建立气象服务合同关系,定时接收气象预报信息,同时还制定周密的应急预案,并进行船舶消防、弃船逃生和防台(桌面)演练,不断提升应对突发事件的能力。
7月30日清晨6时,超强台风“妮妲”来临,项目部启动应急预案,15个小时内完成弃管、起锚工作,并于8月5日晚8时恢复生产；第三次台风是8月18日“电母”来袭,经研究决定原地弃管抗风,并于8月20日晚10时恢复生产。
“尽管3次遭遇台风,但是没有因此影响工期。”项目部成员单位之一的胜利油建海洋工程服务公司经理钱孟祥说,施工高峰期安全管理人员达14人,分别负责海上施工、登陆点作业和海管堆放料场转运等施工作业环节的现场安全监护和安全管理工作,有效防止事故发生。
目前,经过近三个月的努力,项目部已完成13.8公里的深水海底管线,在中石化海洋工程施工领域里创出新的业绩。“经过艰苦努力,胜利油建在施工中也积累和发展了相关配套技术,并实现由低端市场向高端市场的发展,并初步实现从滩浅海到中深水海洋施工综合能力的跨越。”贾芳民说。
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