程兴旺喜欢翻看老照片。
文/图 本报记者 范少伟
别看它不起眼
地排车一车能装1500斤
在程兴旺的印像中,地排车是当时济宁城区短途运输最早的交通工具。
地排车长2米、宽七八十厘米,别看它不起眼,但能装1500斤左右的货物,身上系个牵引绳攀,两个人一块拉,把货物运到配送点。
“上世纪五六十年代,大润发、万达这片还不是济宁主城区,那时是郊区的菜地,种蔬菜、粮食供应主城区需求。”现在住在万达1号楼16楼的程兴旺望着窗外说,那时候每天的地头上都有10多辆地排车排着队拉蔬菜,每辆地排车装三个大筐,每个大筐装500斤左右。
装好车后拉到草桥口、小南门、东门、西门等菜点。那时每天供应多少,几辆车拉都是统一规定的。
程兴旺所在的原市中区运输公司之前叫工农运输队,人工搬运货物。当时的主城区面积小,从城南到城北走路15分钟左右,最多的交通工具是人力地排车,自行车也很少见,当然路上也没有红绿灯。
拖拉机司机
那时候相当有面子
上世纪70年代,济宁城区扩建,当年的菜市村被规划为主城区的一部分,菜地没有了,城区的地排车也没了,取而代之的是拖拉机和三轮车。
“那时候‘解放’牌的拖拉机特有名。”程兴旺说,那时拖拉机都是集体的,开拖拉机的司机很有面子。
“拖拉机和三轮车不能随意拉货,比如从城区到泗水、曲阜等地,得先到市交通运输局盖章,包括路线、货物、数量等都得登记,也就是路单。”程兴旺说,有了路单货车及客车才能上路,管理相当严格。
拖拉机和三轮车取代了地排车,运输公司的机械化程度提高,搬运工人减少了。“运输公司最多时有三四百人,上世纪八九十年代是效益最好的时候。”程兴旺说,那时运输行业非常热闹,个体搞运输特别少。
当时时髦车辆
现在主城区都限行了
改革开放后,个人及运输企业增多,市场竞争特别激烈。
“公司人员从三四百人减少到一百人左右,效益也大不如前。”程兴旺说,公司货车的数量由100多台减少到30台,整个运输行业经历了大洗牌。
“原来拖拉机、三轮车都在城区跑,感觉还很时髦呢,现在城区都限行了。”程兴旺说,城区看不见拖拉机了,对货车也限行了。统筹考虑,还是有利于交通运输业的发展。
地排车、独轮车、拖拉机……翻看一张张老照片,程兴旺不仅看到了自己年轻时的模样,也确实感受到了经济的发展。
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