□记者 张子森
以北上广深为代表的一线和二线城市最近公布网约车地方政策征求意见稿,顿时引来一片哗然。滴滴、优步等代表的网约车兴起不过三两年,便以便宜的价格、优质的服务、舒适的环境让沉疴宿疾的出租车行业如临大敌。尽管多地爆出过网约车司机鱼龙混杂甚至带来刑事案件的负面,但业界对其倒逼出租车行业改革还是寄予厚望。济南便有不少出租车公司,因人员短缺开始减少出租车司机“押金”来应对竞争。
交通部关于网约车的政策出台时,网约车从业高层人士认为这是利好。不成想仅仅过了几个月,地方政策便让人大跌眼镜:类似本地户口本地车牌的规定,是不是约车的也必须要本地人?对车型的大排量、长轴距要求,会不会让环保部门觉得压力增大?毕竟他们习惯将空气污染的主要原因归结到私家车上,纵使数据显示并非如此。
地方细则明显忘记了几个细节:交通部出台网约车管理办法的初衷是解决 “打车难、打车贵”的问题；去年12月世界互联网大会上习总书记参观滴滴出行展台,鼓励分享经济发展；今年3月5日,李克强总理在政府工作报告中提出,要“支持分享经济发展,提高资源利用效率”。
进入汽车社会后,中国城市里单人单车情况普遍,私家车分享率过低导致车多路堵。网约车的兴起解决了一部分就业有目共睹,社会资源得到了利用毋庸置疑,倒逼被吐槽许久的出租车行业从服务、品质、价格方面改革众望所归。但是眼下,改革是明显迟滞了,老百姓重新要回到打车难的阶段。而以滴滴公布的上海本地户籍、拍照、驾照网约车比例,98%的专车要被淘汰掉——这些在上海买不起房子的打工族,连保证温饱的收入来源都要被断了。
网约车地方细则和房子限购是近期的两个热点,也与眼下中国老百姓的利益息息相关。限购误伤了一些单身族,有“从假离婚到假结婚”的负面尴尬,但总体还是为了让老百姓买到便宜的房子,至少让人有个奔头。网约车细则则普遍不受待见,不知道刚刚和优步联姻的滴滴哭了没:烧钱好几年,一朝全覆盘。
有人说出租车司机又有活了,保证了他们的利益啊。不可否认,出租车是最大受益者。但原本就说不清道不明的租车数万元押金,本来有了松动迹象,这下子是不可能减了；呼吁很久的取消份子钱也不可能实现了,出租车司机真的能高兴起来吗?
当然,大家欣慰单身姑娘以后网约的司机都是北上广深、省会副省级城市本地有车有证的潜力股。可一个网约车细则就能带给本地人这么多优越感的话,本地人凭什么要娶一个外地姑娘?
世界互联网大会是我们国家倡导主办的,提倡用好互联网技术和发明。本应身先士卒的主管部门纷纷出台这样的征求意见稿,古板呆化思维之绵延悠长实在是让常人难以理解。这从另一个侧面也反映出,在和全球接轨的旅途中,那些从诞生于老思维旧体制的政策,想要被互联网新技术来撼动,果然是蜀道难。
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