记者 张子森
作为曾经的奇瑞车主,笔者10年前在奇瑞销量最火的时候,有幸见证过其产品质量:那个曾风靡全国的某Q车型,小毛病之多……不到三年就换了车。但奇瑞在当时拉低汽车售价并普及了一款国民车,也算其贡献,产品质量似乎也可以用起步阶段来谅解。
没有一个人不希望自己国家的产品领先世界。但所谓全球首次以及公开的视频展示的内容,却很难让人有自豪感。这个实验让笔者记起曾经历的一起连环追尾事故:最后方肇事的奇瑞A5司机说他早看到出事了,但就是刹不住车,脸上复杂的表情充满了对座驾的不信任。
从销量在自主品牌中出类拔萃到现在日渐边缘化,差不多十年时间就让奇瑞“泯然众人”。业界对此有自己的看法,在最该提升产品质量走高端路线的时候,它在扩张子品牌,而后来消失了的品牌证明这一举措与自主品牌汽车发展之路背道而驰。
而刹不住的奇瑞并没有学习兄弟企业的经验,还在剑走偏锋:又制造了一个刹不住车事件,引来争议无数。且不说“全球首次公开连环追尾碰撞测试”是否符合工商部门的相关规定,“一切反动派都是纸老虎”的提法,就是典型的“成全自己,恶心别人”。
在大多数的质疑中,既然是模拟高速连环追尾碰撞,为什么时速只有50公里/小时?既然是追尾大货车,为什么大货车没拉货而且撞得动?这样的速度和保留缓冲空间的碰撞,到底能模拟出几成高速连环追尾现实?一些不愿意具名的专家和笔者聊起来时坦诚:这样的碰撞条件,任何一款SUV都可以来做一次这个实验。
视频里还有一个被普遍忽视的细节:中间被追尾的瑞虎7在碰撞瞬间,驾驶席假人座椅靠背竟然突破限位后仰了大约45°,假人也跟着向后位移。而在下一个瞬间,假人竟然又前倾了将近150°,这个碰撞试验一不小心暴露了自己座椅和安全带的设计不足。
自主品牌近十年来进步有目共睹,绝大多数企业都在埋头干大事。要求大家联手提升质量有些难度,但至少不要互相挤兑,否则合资车、进口车的市场份额怎么去抢?更何况销量和质量未必比别人好,而努力程度又比不上别人……
奇瑞这么做的底气到底来自哪里?碰撞实验是不是只是瑞虎7上市的营销噱头,炒作意义大于实际内容?本报《超级拆车》栏目将于近期拆解一辆瑞虎7,揭开表面看本质,唬人的视频之外,消费者看不到的内部,本报将一一呈献给读者。
几天前,奇瑞让旗下新车瑞虎7来了个“全球首次公开连环追尾碰撞测试”,模拟了在高速路上,最后方的蓝色“子弹车”由于刹车不及时,在时速降至50km/h左右时与红色“目标车”发生了追尾,导致红色“目标车”拥有了一定的速度向前冲去与前方卡车发生了“二次追尾”。
碰撞测试现场资料图
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