根据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)的统计,今年10月份,国内新能源汽车生产4.9万辆,销售4.4万辆,同比仅分别增长14.3%和8.1%,产销增速明显放缓。本应是“金九银十”的销售旺季,新能源汽车的销量增速却大幅下降。
近两年来,国内新能源汽车的销量持续翻番。近期增速突然放缓,商用车领域甚至出现下降势头,这种变化让整个行业始料不及。根据中汽协在年初的预测,今年新能源汽车销量有望达到70万辆,但实际市场表现却与预测相去甚远。中汽协副秘书长叶盛基坦言,如果补贴政策仍不出台,恐怕今年50万辆都难以达到。
10月份惨淡的销售数据,与此前财政部、工信部、发改委联合公布的骗补调查结果不无关系。受骗补事件影响,国家的新能源汽车补贴政策面临调整,导致《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(以下简称《推荐目录》)暂停更新,新能源汽车企业处境尴尬。
下降幅度最大的当数物流车。东风扬子江汽车(武汉)有限责任公司总工程师雷洪钧说:“今年以来我们一辆物流车都没有销售,目前只能靠应收账款来给员工发工资。《推荐目录》第四批仍未公布,在政策不明朗的情况下,不敢继续生产了。”日子同样不好过的还有新能源客车企业。北汽福田汽车股份有限公司副总经理刘国强向记者坦言:“第四批《推荐目录》至今未发,新补贴政策也不确定,企业快顶不住了。”
新能源乘用车企业的日子相对好过一些。奇瑞新能源汽车技术有限公司总经理高立新告诉记者,今年乘用车销量还算正常,由于第四批《推荐目录》未出,新的车型销售受到的影响较为明显,但之前已经进入的车型则不会受到影响。
由于骗补的重灾区集中在客车领域,因此,业内普遍认为,补贴政策在该领域会有大幅度的调整,买卖双方目前都处于观望状态。“明年新能源汽车的政策肯定会被明确下来,市场增速自然会恢复到相对合理的水平。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。与崔东树不同,高立新认为,目前政府有意提升新能源汽车获得补贴的门槛,能够入选的车型减少,市场整体销量自然会受到影响。此外,原材料涨价使高立新对明年的市场也有些担心。高立新说,动力电池的原材料价格上涨特别快,甚至高于技术进步带来的成本降低幅度,所以电池成本很可能在一定时期内出现不降反升的情况。 据中国汽车报
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