在济南街头,不少市民选择骑共享单车出行。 本报记者 周青先 摄
本报记者 张泰来 刘飞跃
实习生 李飒宇
车辆损毁数没公布
乱停乱放能解决吗?
“整体来说,摩拜单车在济南的运行状况非常好,处于全国前列。”邢林说,在摩拜单车运行的第7天有一辆单车被盗窃,2月4日又发生了破坏单车车座的案例,不过这些到目前为止还只是个例。
摩拜单车遇到的最大不文明问题是乱停乱放,也有网友反映私自上锁、用车筐载儿童等行为。济南交警也向停车办反映了一个问题:个别市民骑摩拜单车闯红灯,被交警拦下后,立即下车锁了单车就跑。
“之前在上海等城市也遇到过这样的情况,个别用户觉得反正车不是我的,交警扣车对他也造不成损失,实际不是这么回事。”邢林说,每个用户都是实名登记的,很容易追查到使用人。遇交警后弃车逃逸的用户将扣除信用分50分,用户的原始信用分为100分,低于80分每次用车的费用就会高达100元。
目前,济南市已有121名摩拜单车用户信用分低于80分,其中信用分低于50分的有36人。
骑着骑着
自行车道去哪儿了?
自行车属于慢行交通系统,市民骑起来顺畅还需要慢行路权到位。但是,记者多次探访后发现,慢行交通尤其是非机动车道被占的情况很是严重。
日前,记者在历山路青岛银行门口看到,两辆私家车停在了历山路159号院门口,骑自行车和电动车的行人纷纷避让。这样的情况也发生在黑虎泉西路南侧,因为此处靠近银座和泉城广场,三辆私家车停在了非机动车道上,把自行车车主硬生生地挤到了公交车道上。
市民孙先生直言,“有些地方根本不敢骑,而且自行车道不足两米宽,稍微一挤就基本上没空了。”
济南市停车办面向社会征集骑行过程中出现的问题,根据参与活动市民的反馈,济南市的骑行环境还有待完善提升,除了非机动车道被挤占外,主要有以下几大问题:
一是非机动车道不连贯,没有形成完善的道路网,骑着骑着就没有了非机动车道,不得不和机动车混行；二是目前的单车停放点太少,这是市民反映最为集中的问题。
济南市停车办专职副主任韩军庆表示,先期的605个停车点位的确不能完全满足停车需求,根据单车停放的多少,摩拜单车和停车办会在第二批、第三批布点时予以参考。
此外断头路多、骑行不得不绕行较远距离也是制约共享单车正常使用的客观因素。从软件上说,道路违法多存在安全隐患也制约了共享单车的使用,比如非机动车道上超速电动车横行、逆行的电动车太多,道路广告牌倾斜阻挡通行等问题。
2月底可骑上“小绿车”
与共享单车兼容吗?
目前,济南的公共自行车建设进度不一,快的已经建好停车桩。据了解,历下区公共自行车规划的50多个站点的停车桩已建成大半,500辆外表为绿色的公共自行车也已运抵济南,顺利的话,2月底济南市民就可骑上“小绿车”。
摩拜单车是市场行为,而公共自行车则是政府主导行为,两者同时进入济南能解决市民出行问题?
山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为,官方和民间都推行公共自行车是好事情,公共自行车是公共交通的一部分,无论是政府提供还是民间提供,目的都是为了方便市民出行。“新模式没出现的时候,自行车基本上是政府在主导。之前也有企业在推广,由于投入力度及技术手段等原因,做得并不是很成功。但是互联网共享单车做起来了,在一些地方发展得顺风顺水,大有取代政府公共自行车之势。”
张汝华分析,共享单车如果能取代官方自行车那是最好的,因为可以减少行政管理成本,政府应该因势利导、大胆地鼓励,两种模式共存或者以一种模式为主都可以,这就是交通出行的供给侧改革。“除此之外,共享单车还要提供良好的服务,保证服务质量,以最终赢得市场和用户。”
省政协常委宋传杰指出,不能把“治堵的宝全押在共享单车上”,还需要继续完善公共交通,打造慢行体系,这样综合施策才能有效缓解交通拥堵。
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