随着越来越多的家庭选择购买第二辆车,有限的停车资源也越来越紧缺。 本报记者 左庆 摄
实习生 高露熙 祝慧思
当然,越来越多的人购买第二辆车,也与汽车神秘感消失,越来越多地走进人们生活有关。例如,在不少购置第二辆车的家庭中,女主人拿到驾照就是直接原因。几年前,开车一定程度上还是成熟男性的专利,而随着女司机和年轻司机越来越多,他们也对汽车产生了需求。
从1998年的第一辆车到2004年的第二辆车,再到2015年的第三辆车,徐建见证了济南家庭私家车的兴起与发展。从买车时只能看录像了解车况,到如今4S店的一体化服务,市民购车也越来越方便。“以前是买车难停车易,现在是买车易停车难啊!”谈及这十年变化,徐建直言。
徐建说,十年前家庭轿车开始兴起的时候,那时候谁家有一辆私家车可以说是特别有面子,添一辆车就像添了一口人。“我买第一辆车那会儿,朋友都打电话问,感觉很稀罕。现在谁家有两三辆车都不觉得好奇了。”从以前身份地位的象征,到如今的生活必需品,私家车的角色也发生了很大转变。
作为专职司机,徐建已开了近20年车,由于经常在济南各区跑,他对济南的停车难和拥堵情况有很深的了解。在徐建的记忆里,济南街头的私家车多起来,是从2013年开始的,也是从那时候,济南开始拥堵起来,并多次成为全国“首堵”城市。
“1998年我刚买车那会儿,我们单位就我这一辆车,想停哪儿就停哪儿。”徐建介绍,在2013年以前,济南市区几乎没怎么堵过车,道路到处都很畅通,他在泺源大街还一度跑过八九十公里的时速。即使在2009年全运会时,他从八一立交桥开车到奥体只花了十几分钟,而且在奥体还能找到停车位。“现在别说停车位了,估计开车到燕山立交桥就得走过去。”
私家车多了,停车自然就难了,徐建对此深有感触。有一次,因为父亲生病住院,徐建开车到齐鲁医院,但到医院后找不到停车的地方,在附近几个胡同转了近一个小时,始终没有找到一个停车位。无奈之下,他只好把车开回单位,然后再坐公交回医院。
徐建认为,私家车增多只是造成济南堵车的一方面原因,另一方面是因为公共交通的不发达。“坐公交车要转几趟车,有时候等车就得等半小时,还不如自己开车。”徐建认为,济南要治堵,除了要新建道路保证车辆出行顺利,还要大力发展公共交通,如公交和地铁等。
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