王卫(右一)敲钟,顺丰上市。
本报记者 任志方
竞争惨烈
行业红利将结束
2016年度顺丰实现营业利润36.93亿元,同比增长44.20%。“三通一达”的净利润均在20亿元以下,顺丰无疑是赚钱能力最强的一家。但新巨头的突进、老江湖的坚守、行业新秀的崛起,都对顺丰产生巨大的压力。
老对手正在进行军备竞赛,圆通与美国波音公司签订协议,买下15架飞机,成为继顺丰、中国邮政EMS之后国内第三家拥有自有飞机的快递公司。后起之秀鑫飞鸿、亚风等都在挖顺丰的业务墙脚。
新巨头也频频发力快递业,让顺丰如芒在背。阿里、京东、苏宁云商等正在自建物流体系,以降低对第三方的依赖。腾讯也“插一杠”,通过投资物流互联网公司汇通天下,依托“互联网+物流车队+金融+高速路平台”争夺快递业务。
2013年至2015年,顺丰控股的毛利率分别为24.87%、17.25%、19.78%,而整个快递行业毛利率已从2007年约30%的水平下滑至目前的5%—10%。一方面,快递是顺丰的核心业务,只能加强不能丢弃,另一方面,单纯依靠快递红利,恐怕不能实现持续增长。长远的发展要找到更多的突破点,所以顺丰不得不通过资本运作壮大实力,进行生死博弈。
屡败屡战
跨界卖货不容易
顺丰一直想涉足电商零售市场,但几番尝试,顺丰嘿客、顺丰家等都效果平平,嘿客更成为王卫一大败笔。顺丰“已剥离业务商业板块”2013年至2015年亏损16.06亿元,就是集中铺设线下门店所致。
亏损似乎没有阻碍顺丰自己卖货的决心,2016年6月,作为对菜鸟物流的对抗,顺丰联合申通、中通、韵达、普洛斯共同投资创建“丰巢”系统,申通、中通、韵达同时也是菜鸟物流的成员。天猫则很快取消了商家端的“顺丰包邮”服务。
2016年下半年,顺丰将线上电商与线下便利店统一为“顺丰优选”,试图用强大的物流配合仓储,开启新一轮O2O拓展。
顺丰优选相关负责人称,目前其全国线下开店量为2000家,主打进口食品。店铺采用委托管理模式,经营者可自己提供店面或受托经营顺丰提供的店面,收益主要来自商品销售分成收入以及快递自寄自取收入。
业内人士表示,顺丰优选缺乏实体店的经验,商品结构、价格竞争力、品类管理与主流超市仍有不小差距,也面临委托管理门槛低、品控难把握等考验。
颇具喜剧效果的是,如今便利店项目成为新零售风口之一。虽然嘿客等项目落败,但顺丰已有足够多的门店布局,加之上市后手握大笔资金,王卫很有可能会继续加注社区终端零售市场。
冲出国门
国际巨鳄难对付
发力跨境运输和冷链物流是快递之外的新增长点。国家邮政局提出,到2020年要培育两个以上具有国际竞争力和良好商誉度的世界知名快递品牌,顺丰显然是要成为其中一个。此前,顺丰已在日本、韩国、美国等国成立分公司并实现与国内的双边互寄。上市后,顺丰在货运飞机、飞行员等项目上的投入将持续增加。
此外,位于湖北鄂州的顺丰机场运营基地预计2020年建成投入使用,2021年货物的吞吐量有望超过100万吨,成为亚洲第一个专业的货运机场,顺丰投入跨境物流的决心可见一斑。顺丰上市也满足了其国际化的需求,身份更加规范,在国外更容易通过审批和达到其他经营要求。
冷运方面,全球每年有1300亿美元的医疗保健产品销售依赖冷链物流。面对这一市场,顺丰在今明两年的投入均翻倍。
跨境与冷链的生意并不好做,虽然顺丰已将国内物流企业甩下几个身位,但联邦快递和UPS的阻挡异常强劲。两大巨头深耕跨境市场多年,体量和综合能力都是顺丰暂时无法企及的。联邦快递已在中国设78家分公司,并已宣布在中国推出“一站式”冷链解决方案。UPS也表示推出升级二三线城市物流服务的计划,并实现覆盖国内超过50个城市。
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