地下建车站,207米拱部挖了376天 - 齐鲁晚报数字报刊

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地下建车站,207米拱部挖了376天

地铁1号线太行山路站拱部贯通,成为首座拱部贯通的暗挖车站

2017年03月28日　　来源：齐鲁晚报

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　　太行山路站拱部贯通。

　　地铁1号线的机械化程度非常高。

　　地铁1号线走向示意图。

　　本报记者　潘旭业
　　经过376天的紧张施工,地铁1号线太行山路站3月27日终于实现拱部贯通,成为青岛地铁1号线首座拱部贯通的暗挖车站。作为目前青岛市机械化程度最高的在建地铁线路,地铁1号线的76个工点已开工64个,其中黄岛段开工率达到100%。
现场:首座暗挖车站拱部贯通
　　27日,在位于黄岛区长江西路与太行山路交叉口以西约50米处的地铁1号线太行山路站施工现场,施工人员格外兴奋。因为经过376的紧张施工,在没有任何经验可以借鉴的前提下,车站终于实现了拱部贯通。
　　据介绍,太行山路站是一座暗挖车站,因周边居民区众多,车流量大,不能按照其他车站从地面往下开挖的方式建设,只能从地下一点点挖出空间。“太行山路站是青岛市地铁1号线从南至北的第三站,也是目前青岛市唯一一座采用‘单层初支拱盖法’施工的地铁车站。随着车站的拱部贯通,成为1号线首座拱部贯通的暗挖车站。”青岛市地铁一号线公司副总经理赵光泉说。
　　据悉,地铁1号线太行山路站全长207米,断面宽度22米,高度18.5米。车站拱部采用CD法/台阶法施工,下部(直墙段)分段分层开挖。全车站设置两个作业面,利用车站两端的风井、风道作为工作通道,同时对向开挖施工。
　　目前,地铁1号线黄岛片工点开工建设率100%。明挖车站目前完成土方开挖37万方,占黄岛段土石方总量37%,其中2座车站已进入主体结构施工阶段,2座车站处于土方开挖阶段,2座车站处于冠梁施工阶段,2座车站处于围护桩施工阶段。暗挖车站中均已进入车站主体开挖阶段,目前完成拱部开挖总量的82%。
艰难:207米挖了376天
　　“作为青岛市第一座采用单层初支拱盖法施工的车站,我们没有经验可以借鉴。在施工过程中通过对每一项监测数据分析,适时调整施工工艺,在安全和进度之间找到关键的平衡点。这207米的拱部,我们施工了376天,每天进度不到一米,难度可想而知。”施工方中铁隆集团有限公司土建一标A2工区项目经理徐华说。
　　据介绍,为了确保工程的安全,施工方以超前地质探测为导向,利用地质雷达、超前探孔等地质预报等手段,及时准确掌握前方围岩水文地质情况,提前制定应对方案。
　　同时,为了确保施工过程中减少对周边居民的噪音污染和扬尘污染,在进行正式施工前,所有的施工竖井都安装了封闭式厂棚,在厂棚内部架立提升龙门架、临时渣土堆放场、负离子除尘装置及拌合站等,即避免了施工期间不良天气的干扰,又降低了施工噪音及扬尘,降低对周边环境的干扰。
进程:76个工点已开工64个
　　“1号线是目前青岛市机械化程度最高的在建地铁线路。采用机械化掘进的区间总长度约为33.44千米,占全线区间里程约66%,今年将投入6台TBM掘进机和12台盾构机全线作业。截止目前,1号线全线76个工点,已开工64个,开工率84%。”青岛市地铁一号线公司副总经理赵光泉说。
　　据悉,青岛地铁1号线整体线路为南北走向,线路全长约60km,形成了贯通青岛市南北的快速轨道交通走廊。全线共设地下车站40座,车辆段2座、停车场1座,控制中心1座,主变电所1座。线路南起黄岛区峨眉山路站,北至城阳区东郭庄站,串联黄岛、团岛、中山路、台东等众多核心区,途经黄岛汽车站、青岛火车站、火车北站、流亭国际机场、汽车北站等重要交通枢纽,是连接西海岸城区、东岸城区和北岸城区的南北向快速轨道交通走廊,可与轨道线网中的11条线路进行换乘。

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