分时租赁汽车都得配建充电桩和固定车位。 本报记者 王皇 摄
本报记者 王皇
实习生 黄寿赓 刘晶荣
济南共享汽车
最低18元/小时
去年10月时,济南已经有了自己的共享汽车。济南本土的共享汽车叫“鲁e行”,既可以分时租赁也可以整租,全是电动汽车,目前已经有107辆,放置在济南龙奥大厦、省委、省政府、东山小区等租赁服务站点内,供公务人员出行时使用。
30日上午,龙奥大厦电动汽车快速充电站停着两排约30辆电动汽车,每辆车后都设了一个直流充电桩。上午时间,用车人数暂不多,有一名公务人员很娴熟地开走了一辆。“这是已经注册了的会员,可以自己订车,用手机开门,直接开走。”济南供电公司爱普新能源公司总经理刘继勇介绍,目前分时租赁用时租费加里程费的计费方式,根据车型的不同,有18元/小时和23元/小时之分,里程费是0.3元/公里。目前省委与东山小区之间能实现互通异地还车,其他的几处仍需要从哪里取车,就还到哪里。不过,“鲁e行”电动汽车分时租赁目前只针对公务用车,还未对市民推广。
在新泺大街的国网济南供电公司爱普新能源公司的后台控制系统中,还能看到全济南市所有整租和分时租赁汽车的运行情况。刘继勇介绍,目前已经有1300多人成为会员,下单使用了5397次,总里程已经有65850公里。在推广初期受充电站数量限制和暂时仅能供公务人员使用,这样的成绩已经不容易。
之所以先从公务用车做起,则与公车改革有关。济南供电公司有关负责人介绍,去年6月份时,山东省对省直机关充电设施建设、纯电动汽车分时租赁服务项目面向全社会公开招标采购,经过投标和激烈竞争,济南供电公司成为了唯一中标方,获得省直机关全部充电桩建设及车辆分时租赁服务项目。
从公车做起也给本土共享电动汽车提供了一定的发展空间。“共享电动汽车发展的主要限制不在车,而在于充电站的设置。而且这个充电站不像加油站,还需要有专用的停车位,同时,为了满足车辆快充需要,还需要建站的地点适合通电。”国网济南供电公司爱普新能源公司副经理章勇说,建设一个标准的充电站需要建8个直流充电桩,加上车位约需要二三百平米,这样的区域在寸土寸金的市区已经很难找到。
西客站机场都将设点
市民有望尝鲜
刘继勇被问到最多的就是,“什么时候济南市民能很方便地用上这样的共享汽车”。
刘继勇不敢保证,因为面向全市的共享电动汽车需要基于足够多的充电站,但是目前市区停车位本来就已经比较紧张,去哪里找到足够的空间是一个问题。刘继勇坦言,目前分时租赁汽车还处在投入期,一辆分时租赁汽车要收回成本需要3年,建一个8个直流桩的标准充电站需要300万元左右,在还没有赚钱时分成怎么分,是一个需要进一步谈的问题。
“我们都在积极争取,之前与济南站联系过,但是那边确实没有多余的车位,暂时不能布点。不过西客站基本谈成了,计划在地下停车场布16个直流桩,机场也在接洽中。”刘继勇说,如果西客站、机场都能设点,那么分时租赁汽车就不再需要仅限于公务人员使用。
目前,济南市区有7个已经投用、全部对社会车辆开放的充电站,英贤街上的英贤站已设有21个充电桩,其中6个直流桩、15个交流桩；西周南路上的八涧堡站,设了8个直流桩；党家庄有8个直流桩；英雄山有8个直流桩；东山小区门口有8个直流桩；历城仲宫有8个直流桩；章丘圣井有8个直流桩。目前正在建设中的有东城逸家、槐荫区政府停车场、奥体西柳3个站,每个站都将设置8个直流充电桩。再过十天左右,奥体东荷站也将建起,同样将设8个直流桩。
【PDF版】
