本报记者 张子森
山东汽车工业不算发达,但以四轮机动、新能源老年代步车为代表的低速车市场却异常火爆,堪称全国第一,每年甚至都要搞一个低速车国际展览会。低速代步车最早是三轮,现在基本都是四轮,双开门也变成了四开门,甚至配备了冷暖空调……除了速度略慢,老年代步车已经与小汽车几乎无异,但在城市道路上,这些车跑得却一点都不比正规机动车慢。
这两年随着新能源概念的盛行,不少厂家放弃了内燃机低速车,大量上马低速电动车。而且近几年这种车已经突破山东向全国蔓延。公开报道的数据显示,山东省在2012-2015年全省低速电动车保有量连续四年保持高速增长,同比增幅分别为196.4%、45.8%、54.4%、85.6%。2015年,全省低速电动车产量高达34.7万辆,远高于同期全国纯电动乘用车14.28万辆的产量。2016年,山东省年产销预计可以达到60万辆,而国内低速电动车整体销量也会超过100万辆。
在厂家和销售商的宣传里,这种车不用上牌,不用驾照。模仿路虎、奔驰、奥迪等豪华品牌的外观和三五万的低廉价格,对老年人确实有很大的吸引力。在北京、上海等城市,受限号等政策影响,甚至一些年轻人也开始放弃摇号转而购买这种代步车。尽管这些车百分之九十九都不在工信部国家目录里——换言之就是非法上路——厂家仍然赚的盆满钵盈,谁会管你的车开出去会不会被交警查住。
由于驾驶低速车的群体普遍是没有驾照的老年人,无须担心违法成本,随意变道、逆行、上高速等行为屡见不鲜。因低速车带来的车祸、造成的死亡事故比比皆是,与电动自行车一起堪称城市交通秩序的“杀手”和现阶段的“路霸”。相关部门早就呼吁取缔低速车,尤其是济南和山东交警,每隔一段时间就会进行严查,但总是摁不住所谓的市场需求。
2014年,山东省经济和信息化委、公安厅、交通运输厅、工商局、质监局还联合发布了“致‘老年代步车’驾驶人的一封信”,郑重提示:市场销售的“老年代步车”、城市观光车不符合办理车辆注册登记的法规要求,不能办理牌证,不准上路行驶,不能购买保险,一旦发生交通事故,受害人得不到相应的保障。
但生产厂家才不管呢。在他们看来:交警扣了车,一大波老年人去要,你给不给?车卖出去了,没法上路不是我的事,我数钱呢,你去找交警吧。用违规的代步车攫取了大量利润然后把带来的所有问题扔给社会,这样的企业实在是太昧良心了。当最近这一波堪称史上最严的查禁行动出台后,一些企业和销售方开始诉苦:渴求政策如同盼甘霖、市场有需求不能一刀切等等。可是现在没有人会同情吧:上不符合政策,下给交通添乱,这样的严查应该一直保持下去才是正道。
每年召开的低速车展览会论坛上,不少代步车厂家也曾说过要做大做强,做到国家目录里,可光顾着数钱想必把正事给耽搁了,现在冬天来了开始“寒号”,太晚了。若还要靠哭诉博取同情,继续违反政策下去,岂非本末倒置?但凡有点担当和责任的,应该利用这样的机会,正儿八经研究一下如何造出符合政策和民情的国民车,这也算对山东汽车工业发展的贡献。
对所有低速车车主和准车主来说,放弃这些不在工信部国家目录里的车型,正儿八经去学个本买辆同价位的机动车,无论对自己、对家庭还是对社会,百益无一害。
近期,济南市对低速代步车严查的举措,让售卖这些“汽车”的厂家和经销商遭遇“倒春寒”,无不暗暗叫苦。他们对上呼吁国家政策放开,对下哭诉迎合市场需求,唯独没有想到生产这些车本身就是违反国家相关政策。挨打的时候知道疼了,可你数着钱看着低速车带来的交通事故时,可曾心里内疚过?
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