地铁1号线“铁龙”挺进流亭机场

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地铁1号线“铁龙”挺进流亭机场

1号线最长盾构区间开挖,量身定制款“大块头”软硬通吃

2017年05月12日　　来源：齐鲁晚报

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　　“铁龙三号”盾构机准备开挖隧道。　赵波　摄

　　　　本报5月11日讯(记者　赵波　见习记者　台雪超)　11日上午,“铁龙三号”盾构机从地铁1号线汽车北站明挖车站左线正式启动,向流亭机场方向掘进,这标志着地铁1号线全线最长盾构区间成功始发。
　　地铁1号线是青岛在建地铁中机械化程度最高的一条线路。使用盾构机开挖的隧道区间中,最长的盾构区间位于土建二标07工区内,该工区线路全长4.105公里,包括“一站两区间”,即汽车北站、瑞金路站站后大断面处至汽车北站区间、汽车北站至流亭机场区间。其中汽流区间全长3034.6米,是全线最长的盾构区间及关键线路。
　　11日上午11点,“铁龙三号”盾构机从地铁1号线汽车北站明挖车站左线正式启动,向流亭机场方向掘进,标志着地铁1号线全线最长盾构区间自此成功始发。与之前1号线投入作业的盾构机不同,此次始发的盾构作业设备为“量身订制”款,即根据施工区间地况订制的复合式土压平衡盾构机。该机型盾构机,机身长达86米,总重量约500吨,开挖直径6.28米,采用大直径主轴承提高承载力,以液压马达提供驱动,配备大尺寸刀具提高破岩效率,并采用高耐磨材料提高刀盘和螺旋机耐磨性能,根据不同岩层“软硬通吃”,能够很好地解决沿线地质复杂等难题。
　　地铁一号线公司副总经理殷险峰介绍,该盾构区间地貌和地形复杂,下穿白沙河、沿线加油站等区段,难度大且风险高,此外,该处附近还有一条自来水管道,因此工程管理和安全管控要求极高。“使用机械掘进第一是安全,第二是效率高,第三是噪声扰民少,第四是质量可靠,另外可以实现机械化流水作业,便于标准化管理。目前平均掘进的日进度是一天12米,保证稳步、安全、高质量的施工掘进。”殷险峰说。
　　据悉,地铁1号线从2016开始进场施工,采用机械化掘进的区间总长度约为33.44千米,占全线区间里程约66%,是目前青岛市机械化程度最高的在建地铁线路。投入12台盾构机和8台TBM掘进机全线作业,截止到目前,1号线全线76个工点,已开工68个,开工率89%。地铁1号线建成后,将成为贯通青岛南北的快速轨道交通走廊,为市民出行提供便利,促进经济发展。

地铁2号线东段信号通啦
　　5月11日,青岛地铁2号线东段通信传输、专用无线和公务电话系统完成调试,实现了“通信通”,这是2号线东段继轨通、电通之后,顺利突破的又一重要里程碑。“三通”(轨通、电通、通信通)是地铁开通运营前的关键里程碑节点,通信传输、无线和公务电话系统是其它专业调试、列车上线动调必须的条件。在4月28日“电通”后,青岛地铁加班加点24小时不间断调试,仅用12天的时间完成了通信传输、无线和公务电话系统调试,实现了“通信通”。“通信通”标志着东段已具备了有线、无线通话功能,为后续施工、冷滑、热滑、动车调试及行车指挥提供了有力的通信保障。
本报记者　赵波

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