6月26日,“复兴号”经停德州东站,吸引着不少旅客体验,拍照留念。 本报记者 马志勇 摄
6月25日,由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组被正式命名为“复兴号”。6月26日,“复兴号”率先在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发,分别担当G123次和G124次高速列车。15时26分由上海虹桥站首发的G124次高速列车到达德州,停靠2分钟后驶往北京。
乐陵小伙激动不已
6月25日15时10分左右,在德州东站第二检票口,乘坐G124次高速列车的乘客已经排起了长队。17岁的高二学生李杰是其中的一位,李杰戴着耳机,悠闲地等待着检票。“知道你将乘坐的列车是首发的‘复兴号’么?”记者问道。李杰先是一愣,后来便是激动,他再三确认“是真的么?是真的么?”。
在站台,李杰告诉记者,他老家在乐陵市,目前在北京一所中学读高二,买票时并不知道这趟列车是“复兴号”。检完票后他就拉着行李箱跑到了站台最前面。“非常期待,一定要做个纪念!”李杰自豪又调皮地说,这个事我能吹一年。他告诉记者,之前在微博上看到过关于“复兴号”的消息,而且对列车内智能化系统非常感兴趣。
据了解,“复兴号”设置智能化感知系统,建立强大的安全监测系统,全车部署了2500余项监测点,比以往监测点最多的车型还多出约500个,能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。它可以采集各种车辆状态信息1500余项,为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。
车内无线网一直很稳定
15时26分G124次高速列车到达德州东站,15时28分离开,驶往北京南站。乘坐本次列车的徐先生是上海人,这次是到德州出差,下车后拿着手机不停地对着列车拍照。“上车后才知道是首发车,赶紧拍点照片做个纪念。”徐先生告诉记者,此次乘车最大的感受就是宽敞了,方便了,舒适了。
据了解,“复兴号”列车高度从3700毫米增高到了4050毫米,在断面增加、空间增大的情况下,按时速350公里试验运行,列车运行阻力、车内噪声明显下降,而且座位间距更宽敞。“复兴号”空调系统充分考虑减小车外压力波的影响,通过隧道或交会时减小耳部不适感。列车设有多种照明控制模式,可根据旅客需求提供不同的光线环境。此外,为满足移动互联时代的上网需要,车厢内还实现了无线网络全覆盖。“车内的无线网一路上都很稳定。”徐先生说。
大学生“火车迷”专程体验
“快跑,去前面拍!”15时26分G124次高速列车到达德州东站后,大学生张瀚宇和杨础宁下车后不停地进行拍照留念。张瀚宇告诉记者,他们俩都在济南上大学,平时比较喜欢研究各种列车,这次是专程来体验“复兴号”的。
交流中记者了解到,两位大学生从济南西站上车,已经在车上拍了很多照片,而且还邀请上海铁路局上海客运段G124列车长帮他们在车票上签名留念。
张瀚宇说,乘坐“复兴号”列车,他最大感受就是该车与之前的CRH380相比,二等座变得更加宽敞,充电插座设计更加人性化,而且充电时也不再发生之前的屏幕失灵。座位号的显示变成了液晶面板,乘客在寻找座椅的时候也比较容易。
据了解,“复兴号”采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计,车型看起来线条更优雅,跑起来也更节能。“体验完后很兴奋,也很开心!希望中国高铁在以后的发展中更加快捷高效,祝福中国高铁,轮轨狂飙,踏地而飞!”张瀚宇激动地说。
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