降水回灌一体化设备是济南第一台真正意义的回灌设备。 本报记者 周青先 摄
地下水回灌保泉
可抵四个大明湖
地铁R1线开工建设以来,尤其是地下站的施工,地下水位的升降影响牵动着万千百姓的心。地铁的地下施工,会不会影响济南地下水?这个问题,济南轨道交通集团早就想到并且提出了解决方案。他们自主研发了“地下水回灌保泉施工技术”,施工中抽出的地下水八成都可以回灌到地下。R1线地下站所有项目地下水回灌率均达到80%以上,个别将近100%。R1线四个地下站综合测算,回灌地下水量接近四个大明湖。
从去年3月份起,R1线站点演马庄西站、演马庄入地段基坑施工现场就多了一台特殊的设备——降水回灌一体化设备,这也是济南第一台真正意义的回灌设备,使降水和回灌的功能实现了“二合一”。“有了这台设备,施工中抽出的地下水八成都可以回灌到地下,在试验时,有的站点将近100%回灌。”济南轨道交通集团有关人士说。
雨水回收中水利用
废水回用率达95%
配合济南打造“海绵城市”的功能,R1线也有不少节水的措施。R1线每个高架车站均设置55立方米的雨水收集模块,范村车辆基地在基地绿地上设置了243立方米的雨水收集模块,这些装置都可以收集雨水进行再利用。
“回收的雨水可用于绿化和浇洒道路,可以有效地节约用水量,减少系统维护成本,降低城市排水压力。”轨道交通集团物资部资深主管杨培盛说。另外,车辆基地采用了中水回用系统,生产废水收集后集中处理,回用率可达95%。
地下站将使用
可调通风型站台门
R1线的地下车站里,站台门也很有讲究。据杨培盛介绍,综合济南的实际情况,R1地下车站的站台门选择了可调通风型站台门系统。“这个系统可以将屏蔽门系统与安全门系统的优点结合起来。”杨培盛说。
进入夏季,通风口就完全关闭,转换为屏蔽门,这样就可以降低公共区空调冷负荷,节省能耗。而到了过渡季和冬季,可调通风型站台门又会转换为安全门,上方的风口会打开,这么一来,隧道区域和地面人员出入口,就会形成一条流动的通道。由之产生的活塞风随列车进出车站同时扰动站台空气,为车站引入新鲜空气,并对车站公共区的环境温度进行降温冷却。
根据环境变化
智能控制照明
在R1线地铁运行过程中,运用先进的环保技术,能够做到节水、节电,实现“开源节流”。高架车站还采用了光伏发电技术,“R1线共设置了3座高架车站,其中光伏可用面积2000㎡。”
使用光伏发电,日均发电量可以达到4000余度,可以解决地铁运行的很大一部分能源问题。
除了通过各种方式“开源”发电外,轨交系统还采取了“节流”的手段。比如在公共区及出入口采用了智能照明控制系统,对车站的照明进行智能化管理。“根据环境变化,智能控制照明系统的开关可以调节,比如亮一半。”杨培盛说,这样就比传统照明控制系统节省20%-30%的电能。
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