10日23时34分许,一辆从成都发往洛阳的客车,在途经京昆高速西汉段秦岭一号隧道时,因撞到隧道墙壁发生事故,造成36人死亡,13人受伤。
从现场图片来看,该隧道的设计使高速路上形成了一条“断头路”,明显存在安全问题。当第三车道或应急车道突然变断头路时,地上没有提前引流安全线,也没有引流安全路障,隧道口大大的黄色反光牌在晚上容易和隧道里暖色的灯光产生混淆,会让司机认为那也是通道,可能就是这个原因导致了客车没有刹车直接撞向了墙壁,夺走了36条人命!
人们质疑的是:这些工程都是专业设计,专业承建,专业管理,如果真的因为有客观原因需要让三车道变二车道,为什么不在一两百米外修建明显的变道地灯或水马墙,或者引导护栏,为什么该有的东西都没有?让人很怀疑工程在细节上到底有没有体现出应有的设计水平。
从网上搜索得知,京昆高速西汉段多次名列全国“十大危险路段”。2013年西汉高速排名全国第八危险路段,而在2014年度全国十大交通事故高危路段中,它又再次上榜。看新闻就知道,京昆高速西汉段从通车以后就不停出事,可为什么就没有人反思到底是什么原因?是外部的原因还是设计的问题?
京昆高速西汉段很多隧道口都是这样突然三车道变二车道的。如今隧道、公路已经建成,可能已经没法改变现状了,但是,相关的设计、管理部门,是否应站在交通安全、人命关天的角度,通过增设引导设施、增设反光标志等等措施亡羊补牢,尽可能地想到各种各样的安全隐患,并从设计端进行防范呢?总不能把事故原因全部推到“海拔高、坡度大、弯道急”的地理原因上。而全国各地的公路管理部门,特别是位列十大交通事故高危路段的地区,是否也能从这一事件中吸取点教训呢?(摘自《钱江晚报》,作者项向荣)
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