本报记者 刘相华
为推动携河北跨,黄河上将再建三座大桥和一条隧道。其中,穿黄隧道总长3.68公里,盾构段长2.56公里,双管直径各15.2米,建成后将是国内最“大”穿黄隧道。穿黄所用的盾构机直径约15米,有五层楼那么高。
8月15日,济南市交通运输委主任贾玉良透露,跨黄河近期交通规划已编制完成,率先进行的是建设“三桥一隧”。据悉,“三桥一隧”是指齐鲁大桥、黄河公路大桥扩建工程、凤凰路大桥及济泺路穿黄隧道,年底前穿黄隧道要先行开工建设
根据初步方案,济泺路穿黄隧道总长3.68公里,其中盾构段长2.56公里,隧道南起泺口南路,依次下穿二环北路、北绕城高速高架、南岸大堤、黄河、北岸大堤,北至鹊山水库,在邯济铁路西侧接现状309国道。隧道采用双线双洞方案,主线为双线4车道,大中小各型车均能通行,通车时速为60公里,隧道穿行只需要不到4分钟。
据悉,穿黄段盾构双管直径各15.2米,上层通行机动车,双向6车道,下层分四仓,分别是轨道交通、烟道、纵向逃生通道、管廊。济南穿黄隧道建成后,将成为国内最“大”穿黄隧道。
随着轨道交通推进,济南市民对于盾构机已经不再陌生。据悉,早已始发的我省首台大直径地铁隧道盾构机“开拓一号”开挖直径6.68米,总长85米,总重量515吨,身价约5000万元。
“穿黄用的盾构机和轻轨用的盾构机不同。”“开拓一号”技术负责人许京伟介绍,济南现在用的盾构机为土压盾构机,穿黄得用大盾构,一般为泥水盾构机。“大盾构高15米,是咱现在盾构机的两倍多。”据悉,穿黄要用的盾构机长近150米,重量是轻轨小盾构机的7倍之多。
中铁十四局大盾构专家陈鹏介绍,苏州穿越长江的GIL隧道所用的盾构机直径12米多,造价近4亿元,而济南穿黄用的盾构机还要再大一些。
据悉,盾构机由刀盘、盾体、主驱动、管片拼装机、螺旋机、皮带机等10余个部分组成,集机、电、液、传感、信息技术于一身。其方向由盾构机上安装的导航系统控制,向着既定目标掘进,导航系统会随时纠偏,保证不会“走弯路”。陈鹏说,大盾构机刀盘上安装有先行刀、重型刮刀和边沿铲刀等类型的刀具二三百把,这二三百把刀具同时开挖。
据悉,济泺穿黄隧道主要穿越粉土、粉质黏土、黏土、中砂等地层,到时候需要定制刀盘。陈鹏告诉记者,穿黄隧道施工前,施工方和盾构机厂家要一起设计一个特制的刀盘。
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