利用十一假期去阿拉善出了个差,感慨颇深。腾格里沙漠中潮来潮去般迁徙的50万越野车大军,历经一个12年的轮回,已然将汽车文化中一个重要的分支——越野文化在地大物博的中国产业化。此前笔者还不断强调汽车的工具属性,这次归来,终于可以强推另一个观念:中国的汽车消费已经从代步工具步入到了文化消费阶段。
张子森
汽车社会的前提是大众可以普遍享受汽车文明,现阶段我国是全球汽车消费第一国,家庭普及率日益增加的汽车极大地扩张了人们的生活半径,也改变了社会的产业结构、生产和生活方式。别的不说,仅仅20世纪来,汽车创造的社会财富和衍生文化比上一个千年的总和还要多。
如果中国汽车家庭化从21世纪初正式算起,曾经的“自行车王国”在连续几年近乎井喷的跃进中,和汽车相关的行业都无一例外地迅猛发展起来。汽车驶入寻常百姓家,像服装、饮食文化一样,在保有量和使用率达到一定程度之后,人们开始追求更深层次的精神需要,汽车文化应运而生,成为眼下我国汽车社会突飞猛进中的一个新名词。
汽车文化最简单的呈现方式就是后备箱上贴的“关上你的远光灯”等标语,这是车主对行车环境、个性脾气最直观的表达。十一期间在阿拉善参加越野比赛,满眼望去皆是千里迢迢自驾而来的私家车,其中不乏有针对性进行改装过的车型。和几位车主聊过后,他们有一个共同点:汽车在他们看来已经不仅仅是一个代步工具,更是展示他们个性、人生观、追求冒险刺激人生的重要伙伴。
可别小看这50万车主,按照六人原则,既可以通过六个人联系上全世界任何一个人,也可以一个人影响身边六个人,从而以几何倍数辐射扩展。而要知道,越野文化还只是汽车文化中一个分支而已,还有更多的车主在赛道、房车等领域共同撑起了汽车文化的大旗。
当然,更深层次的汽车文化应该与社会结构息息相关。每一种文化都有自己的表现方式和内涵。汽车作为一种划时代的现代工业产品,从诞生那天起,就被赋予了人类的价值观、生活形态、情感需求等,折射出了不同时代、不同人群的审美取向,形成了汽车文化的特有观念。现阶段,中国汽车文化已然正在从表象往骨子里扩展,这与汽车的普及和社会发展息息相关。
处在萌芽阶段,现在的汽车文化,就跟娱乐圈的一些童星,谁都无法预估长大后的前景。在阿拉善越野英雄会上,硬件设施已经足够完善,但发自车主内心的软件却很难让人满意。且不说尽管有巨额罚款的提醒,但仍然会有乱扔垃圾的。无人值守的十字路口,则是互不相让喇叭声震天。
这些细微的素质之处,如果没有规矩来制约,任其在汽车文化中肆意横行,假以时日我们可能收获一个“长残”了的汽车文化。1200多公里的来回自驾,途经五六个省份,来自济南的我们,着实受不了一些驾驶员“胎里带”的乱变道、鸣喇叭、不让行人等等。在这方面,济南的交警部门通过处罚来规范驾驶者的行为,已经形成了良好的汽车素质,并走在全国前列。
素质是文化的一部分,汽车文化的发展需要良好的车主素质来扶植。可以预料,汽车文化如果在全国均衡发展,杭州、济南等地方,不一定会是最丰富的,但一定是最值得尊敬的。
本稿件所含文字、图片和音视频资料，版权均属
齐鲁晚报所有，任何媒体、网站或个人未经授权不得转载，违者将依法追究责任。
【PDF版】
