青荣城铁成为胶东半岛交通骨干线路。
乘客拍照留念。
青荣城铁开通,拉近了山东半岛的时空距离。
整个胶东半岛都处于全国交通网络的边缘末端,“来而不往”。在全国铁路或省铁路网上,青岛仅仅是一个小支路,铁路出行靠的是胶济线。青岛在人们眼中以前的形象就是“胶济线的端头”城市,虽然地处胶东半岛,先天有着海洋优势,但没有像上海那样有延绵的长江内陆运河,现在随着济青高铁、青荣城铁、青连铁路、潍莱高铁等项目的落地,青岛正在向交通枢纽城市蜕变。
2014年1月10日上午,青岛北站正式启用,从此青岛有了南北两大火车站,进入“一城双站”时代。根据设计,济青高铁、胶济客专、太青客专、青荣城铁等9条铁路都将引入青岛北站,青荣城际铁路不仅打通了山东半岛的通道,也与东北地区连接起来；通过青连铁路,青岛将和江苏、上海地区连接起来。青岛的铁路交通将形成“T”字形格局,将由原来的铁路末端变为沿海的交通枢纽,南北重要线路都会在青岛汇集。
如果说青荣城际铁路全线开通运营,串联打通了半岛的城市交通网,对于烟威地区链接省会济南甚至往外通联意义重大。那么正在加快建设的济青高铁,则是打通胶东到省会济南的铁路公交,2018年济青高铁即将建成通车,通过青荣城铁的中转,烟威地区可以实现三四个小时直达济南,届时胶东半岛城市群快捷的运输通道将彻底打开。济青高铁贯通山东半岛,自济南新东站引出,经章丘、邹平、淄博、青州、潍坊、高密、胶州,引入青岛铁路枢纽红岛站；全线预计将在2018年底建成通车,济青高铁是国家太(原)青(岛)客运通道的重要组成部分,西联济南枢纽,与京沪高铁和石济、石太等高铁相连；东接青岛枢纽,与青荣城际、青连铁路等衔接,构成了连接济南青岛间多个中心城市和通达山东沿海烟台、威海、日照各中心城市的快速客运主通道,形成了省内的“2小时交通圈”。
截至目前,青岛市境内铁路7条,总里程达300公里,铁路车站达到18个。按照规划,到“十三五”末,青岛市将建成以青岛站、青岛北站、青岛西站、红岛站为枢纽,济青高铁、青连铁路、胶济客专、青荣城际、潍莱高铁为主要干线的铁路网,山东半岛进入一小时生活圈,青岛连接京沪的陆路也将更加迅速和畅通,铁路网络的触角不仅可以延伸至东北地区、珠三角地区,甚至进入西北、西南地区的高铁网络也将打通。以前,青岛作为一个端头城市,铁路运输主要是终到始发、“来而不往”,今后,青岛将连通四方,成为胶东半岛的重要枢纽。
本稿件所含文字、图片和音视频资料，版权均属
齐鲁晚报所有，任何媒体、网站或个人未经授权不得转载，违者将依法追究责任。
【PDF版】
