今年7月,百度CEO李彦宏坐着百度无人驾驶车上路,而且还轧线违了法。北京交警最终给出罚单。
这个小小的波折似乎给无人驾驶汽车上路蒙上了阴影,不过就在12月18日,北京市交通委发布了指导文件规范推动自动驾驶技术的发展,为无人驾驶汽车上路提供了法规依据。
将选择道路
供自动驾驶车测试
18日,北京市交通委员会、北京市交管局、北京市经济信息化委三部门联合印发了《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见(试行)》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》。这让北京成为我国第一个正式允许自动驾驶车辆上路测试的城市。
指导意见和实施细则将明确上路测试的有关要求和管理流程,在保证道路交通安全的前提下积极、稳妥地推动自动驾驶车辆实际道路测试工作。
据悉,北京市交通委、北京市交管局等部门将综合考虑道路技术条件和交通流量等因素,选择第一批可用于实际测试的道路,所选择的测试道路将包括城市主干道、支路、红绿灯路口等多种交通场景。
百度董事长李彦宏曾经因为驾驶自动驾驶车辆而收到过一张罚单。相关政策出台后,百度也第一时间做出回应称,没想到四个月后政策就已经出台,“没想到未来到来的速度比我们预期的快多了,大家都要加油呀!”
汽车行业资深评论员李洋表示,对于我国的开发者而言,允许上路测试无疑是一个利好消息,“如果无人驾驶技术永远在测试场和实验室里面,它是没法付诸实际的,所以肯定要有一个真实的环境让它去测试,但是又不能给别的道路参与者带来太大的风险。于是就有了这样一个指导意见。”
上路测试期间
须“有人驾驶”
指导意见和实施细则规定,申请道路测试的车辆必须符合国家机动车运行安全技术条件,并且具备自动、人工两种驾驶模式,可在两种模式间随时切换；为保证安全,测试车辆在上路测试前,必须在自动驾驶封闭测试场进行过不少于规定里程与规定测试环境的测试,测试结果经专家评审认定,具备条件才允许上路测试。
上路测试期间,车辆属于“有人驾驶”状态,每辆车都要配备有一定驾龄经验、熟悉自动驾驶系统的测试驾驶员,正常情况下,测试驾驶员监控车辆的运行,特殊或紧急情况下,由测试驾驶员接管测试车辆进行驾驶操作,确保车辆行驶安全,测试的车辆还必须安装监管装置,可以随时监测驾驶员的驾驶行为。
对于何时才能合法上路,李洋表示,他们还有很长的一段路要走,“主要取决于技术的发展,以及基础设施的建设。不是说车上的电脑足够强大、反应足够快、能应付各种各样的路况,就具备上路条件了,而是我们的道路数据必须要足够完善和详细,但现在基础设施这方面工作还没人做。另一方面就是车辆本身算法和软硬件到底有没有bug,需要大量的实验。”
深圳上海已有道路
供自动驾驶车辆测试
近几年来,随着自动驾驶技术的推进,一些车企已开始陆续展开了路测。中国汽车工程学会发布的《中国汽车技术发展报告(2017)》中指出,我国以及美日欧传统车企、科技公司已全面开展智能网联汽车大规模测试示范。
今年12月2日,4辆具有自动驾驶功能的深圳电动公交车在深圳开通试运营,单程全长1.2公里,设有海梁、深巴、福田三站。不过,运行的车辆也是有人驾驶的,而且这条线路处于“数据采集试运行阶段”,只对一些专业人士和受邀市民开放。
在此之前,今年6月7日,国内首个国家级智能网联汽车(上海)试点示范区封闭测试区已经启动,车企有机会在模拟100种复杂道路状况下进行测试。
6月13日,工信部网站正式对外发布《关于征求<国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)(2017年)>(征求意见稿)意见的通知》,面向公众征求意见,为期一个月。《意见》中初步确立了95项无人驾驶标准。
关于无人驾驶政策法规,目前全世界都处在探索阶段。据了解,自动驾驶首次在法律层面上得到许可,是去年联合国欧洲经济委员会宣布《国际道路交通公约(维也纳)》中对于自动驾驶汽车的修正案正式生效。新的修正案规定,在全面符合联合国车辆管理条例或者驾驶员可以人工选择关闭该功能的情况下,将驾驶的职责交给车辆的自动驾驶技术可以明确地被应用到交通运输当中。
美国的无人车技术发展得如火如荼,相关法律的制定也同样在探索中。据外媒报道,在美国无人驾驶汽车贸易团体的推动下,关于无人驾驶汽车的首部美国联邦法律正逐步成形。
日本则在今年5月出台了自动驾驶普及路线图,2020年允许无人车在高速公路上行驶,但依然需要有司机在车内监控。
据法制晚报、央广网等
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