本报12月28日讯(记者 赵波 通讯员 龙怡) 12月28日,青岛地铁8号线胶州北站至胶东机场站区间盾构顺利始发,比传统的钻爆法提速约10倍。这也是除胶东国际机场配套工程盾构机以外,8号线同期开工建设以来的首台盾构始发。目前8号线全线共67个工点,截至目前累计开工49个,开工率达到73.1%。
12月28日,胶州北站至胶东机场站区间盾构始发井位置,“中建筑港二号”盾构机顺利启用,标志着地铁8号线机场段外首个区间施工进入快车道。“此次采用的盾构机长85米,重500吨,刀盘直径6.28米,拥有3900吨推力。使用盾构机后,每天至少能达到9米的工效指标,高峰能达到20米以上,平均比钻爆法施工提速约10倍。”中建筑港8号线B1包01工区项目总工范晓敏说。
地铁8号线起自胶州北站,终点至五四广场,正线全长60千米,途经胶州、红岛、李沧、市北、市南,是连接青岛新机场、北岸城区、东岸城区的快速骨干线路。线路穿越河流、滩涂和海域等诸多复杂地质地段,其中,在大洋站至青岛北站区间穿越胶州湾海域,海域段长约5.5公里,这为施工带来很大难度。
“地铁8号线地质以中风化泥质砂岩为主,局部有硬度更高的安山岩,总体来说比较适合盾构法施工。按照计划,8号线明年6月中旬左线贯通,2019年1月底双线贯通。”范晓敏说。据悉,胶州北站至胶东机场站区间由于地质复杂,除了盾构法施工外,还采用有明挖、暗挖、暗挖有矿山法和机械掘进,全线施工机械化程度高,约28.6公里,占全线区间长度的47%。
青岛地铁8号线公司工程管理处副处长牛大川介绍,地铁8号线全线共67个工点,截至目前累计开工49个,开工率达到73.1%。全线18座车站,除3座代建或建成车站外,剩余15座新建车站已进场开工12座,红岛火车站正在清点拆迁工程量,沧口站已完成了地质初勘,闫家山站拆迁工作即将启动；一期绿迁36个工点已全部完成,大涧站、科技馆站、大洋站、胶州北车辆段正在进行管迁工作,累计完成17.1%。
据了解,地铁8号线以地下线为主,全线设车站18座,可与地铁1号线、2号线、3号线等线路换乘。8号线地下区间最高行车速度达到120公里/小时,自五四广场至胶东机场仅需50分钟,对北部市域的飞跃发展和促成“三带一轴、三湾三城、组团式”城市发展战略的实施有重大意义。
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