2017堪称汽车行业变革元年,SUV继续高歌猛进。
岁末年终,中国新主流媒体汽车联盟继续为汽车厂家和消费者打CALL:堪称中国车坛最重磅奖项评选的“年度汽车总评榜”日前揭晓,19座城市25家媒体梳理了2017年中国汽车消费的布局和走势,经过多轮投票选出的25个奖项经得起考验。
新旧交替之时总是需要总结和展望。刚刚过去的2017年是堪称汽车行业变革的元年,各种调整和并购仍历历在目,而这一切无不与全球趋势和国家政策紧密相关。新旧动能转换大背景在汽车行业带来了新能源车的遍地开花,但明显缺乏拳头产品。传统燃油车领域除了SUV的继续高歌猛进,家轿有强势归来的迹象。
国人对SUV的厚爱全世界无出其右者。第一代CR-V的样子还在脑海里,作为真正意义上的第一款家用SUV,外型是仁者见仁的事情。但这款高底盘的车带来的冲击,一下子让国人对SUV车型感冒了,并延续了十数年。
看看新一代的CR-V依然一车难求的状态,不得不承认本田在揣摩国人心理上下了功夫。大概东瀛本自大唐文化,相比于欧美车系有近水楼台先得月的优势,再加上质量确实说得过去,说它是SUV界的领路人并不为过。
当然,善于学习的中国汽车企业在这方面也从来没落过下风,也是风云搅局者。
奇瑞曾在SUV领域有软硬两派,并借助QQ车型的热卖提高了SUV车型的市场占比,但现如今一个冷落一个消失恐很难再现曾经的辉煌；吉利几经历练将帝豪和博越卖的风生水起,新推出的领克更是含着金钥匙出生,走的路子是不是学得来都得承认李书福的厉害之处；长城系列单车六七万辆的数据估计自主品牌短期内很难超越,而WEY品牌的强势崛起又在高端方面挑战合资。
只是很遗憾,占比如此之高的SUV车型,绝大部分在城市柏油路上行驶,极少能去真正适合自己的路上撒欢。可以看出国人对SUV车型的喜爱只是喜爱,并没有拿来物尽其用,汽车在很多人看来还不是工具,而是宝贝,文化理念的转变尚需时日。
有一段时间不被重视的家轿,自今年开始有了反弹迹象,诸多车企也纷纷推出了新品或将旧款换代以适应需求。购车者的声音里,开始厌倦SUV转而投向家轿领域的并不是少数,大概是更软的悬挂能让人更舒服。
高端合资且不说,自主品牌同样在这个领域竞争激烈,北汽绅宝D50和东风启辰D60本次评选中分别摘下“年度最受欢迎新车”、“年度中级车”两个重量桂冠可见一斑。
2017年动静最大的依然是新能源,但新能源绝非狭义的电能。
50多岁的王朝云再度创业瞄准氢能科技,就值得钻进电能牛角尖的新能源车型进行反思。最近威马和蔚来两款产品发布吸引了诸多眼球,但热潮过后,冷静的声音开始分析优劣发现,这还是换汤不换药的老配方,和贾跃亭的FF并无区别,只是贾跃亭现在或者曾经压根都没想造车。
在电池续航能力没有解决、充电程序繁琐的背景下,任何动辄四五十万、充满未来感和科技感的外观,都与淘宝上一万多一辆的电动助力车没有本质区别。
而所谓新潮的换电池技术,已经被现阶段电动汽车的鼻祖——特斯拉证明是没有实际意义的老材料。
这不是第一次听到新能源名词时会带来震惊的年代,而汽车企业也应该领会精神:所谓新,应该是真的新。这就是新能源车型很多,但只有一款车被评选得奖的原因:本质上大家都差不多,很难比出优劣。
今天是2018年的第一天,也是汽车社会中所有汽车从业人员一个新的起点。2017年是变革,2018年会有统一归纳。大家都明白,车轮会一直往前走,不进则退。
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