女子用身体强行阻挡车门关闭。
本报见习记者 王瑞超
5分钟可开出近30公里
1月5日,在由蚌埠南开往广州南站的Ｇ1747次列车停站时,一名带着孩子的妇女罗某以等老公为名,用身体强行阻挡车门关闭。铁路工作人员和乘客多次劝解,该女子仍强行扒阻车门,造成该列车晚点。
据了解,高铁的运行速度快、发车效率高,管理也更加精细化,准点率是以秒计算的,过路车站的停靠时间往往只有2至3分钟,这要求铁路部门快速组织旅客乘降,因此对于列车停靠的时间和站台的点位都有精准的测算。
如今,我国高铁开行了时速200-350公里不同速度等级列车,分别采用中国通号CTCS-2、CTCS-3高铁列车运行控制系统,能够实现不同速度等级高铁的跨线运行,能够适应我国高铁开行速度高、铁路枢纽多、发车间隔短的特点。记者从济南市一位高铁驾驶员处了解到,中国通号的列车运行控制系统可以为高铁自动生成行车许可,告诉高铁列车前方多少公里是没有车的,这个距离可以达到32公里。
据悉,从时间上看,中国铁路的列车运行控制系统要求每趟运行列车的间隔空隙至少可达到三分钟,而罗某的耽搁时间为5分钟,已经超过高铁间的最小间隔。在这短短5分钟之内,200公里时速的动车可以开约17公里；350公里时速高铁可以开约29公里。
可能造成区间临停
业内人士称,列车运行是有严格时间表的,列车该行驶的时候不行驶,占用着轨道,势必对同一轨道后面运行的列车造成影响。“这列车晚点后,后面同一轨道上即将进站的列车需要采取减速措施,严重的还可能造成区间临停,影响就更大了。”
“我国主要干线的高铁列车开行十分密集,一趟车的晚点会影响后续列车,一趟趟列车压下去,后续列车都会受到不同程度的影响。”一位铁路工作人员告诉记者。以最繁忙的上海虹桥站为例,高峰期每日运营时间内,平均1．4分钟就会有一趟列车驶离或到达。如此看,这晚点的5分钟,若是在上海虹桥站,可以开出近4趟列车。
区间临停是列车运行中的大事件,由于列车前方站没有股道接车,也就是说,前方停车站已经满线；或者特殊情况没有腾出股道或放行的条件,这样就迫使开来的客车在前方站外停车。当然,造成区间临停还有其他因素。
运行图调整压力陡增
该业内人士称,一旦造成区间临停,进出站的列车都会受到影响,列车的整体秩序就会发生变化,而严格有序铁路列车运行图将会被牵一发而动全身,影响范围之大不可估量。
列车运行出现突发情况,铁路运行图需要及时调整,尽管目前已启用计算机自动调图的功能,但遇到突发情况往往还是需要人工干预,这会大大增加工作人员的调控压力。
据媒体报道,在每天客流吞吐近40万人次的上海虹桥站,行车室和综控室负责控制着全站400多趟列车、400余块电子显示屏和220多台进出站闸机运行,而每天这里的工作人员人数有限。在雨雪、台风等恶劣天气造成列车晚点时,调度人员要在密如“蛛网”的运行图中,迅速调整列车运行,尽快恢复列车秩序,工作压力巨大。
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