张子森
今年全国两会与汽车相关的信息格外多,且新能源、二手车、进口车均有涉及。对中国汽车工业来说,在新旧动能转换、加快制造强国建设等大背景下,现有汽车企业如何调整生产方案,如何提升产品质量；经销商如何调整策略应对二手车和进口车带来的各方压力,都是从业者应该仔细考虑的问题。
新能源汽车的推动和发展从国家层面已经呼吁了不止一年。过往的一些故事告诉我们,如果传统车企认为政策落地尚有时日,不图谋大局而追求蝇头小利,只会成为负面典型甚至是绊脚石。前有新能源造假事件历历在目,后有蔚来汽车高调亮相近在眼前,“狼来了”的故事说起来是童话,现实里如果还当成故事,那可能就成了事故。
政府工作报告里明确了新能源车的发展方向,部分代表委员的建议提案里也分析到了发展现状和碰到的问题。工信部部长苗圩3月5日经过人民大会堂“部长通道”时表示,目前我国新能源汽车仍存在核心技术掌控能力不足,使用环节优惠措施不够,地方保护仍存在等问题。下一步工信部将针对这些问题加强统筹规划、政策衔接,合力推动解决。
这也明确了,除了汽车领域自身的努力,涉及到充电桩建设等具体问题,也对相关行业提出了要求:制造强国的打造并非完全靠企业单一的努力,社会各界都有配合的义务,如此方能快速推进发展。
除了新能源和双积分政策对汽车行业的冲击,李克强总理在报告中指出,“积极扩大进口,办好首届中国国际进口博览会,下调汽车、部分日用消费品等进口关税。”目前进口汽车关税在25%,政府工作报告中明确2018年汽车进口关税将进一步降低,促使汽车市场开放的同时,进口车车价也有望在一定程度上降低。
在中国汽车消费逐步买入“豪华车”消费阶段下,进口车关税下调,不管未来的幅度是多大,这一信号释放出外来的豪华和时尚将越来越多参与到国内汽车市场竞争中来。坐拥全球最大汽车消费市场的自主、合资汽车企业,长期以来处于养尊处优状态,坑害消费者、拒不配合监管的行为也屡见不鲜。如果不能提升制造质量,打造完美客服,那么豪华车带来的挤压感自今年开始应该越来越强烈。
现有市场环境下,部分经销商已经开始力不从心。而二手车限迁政策的全面取消,意味着二手车将领先新车成为真正的全国市场。二手车市场竞争的加剧,泡水车、翻新车等负面必然会越来越少,花同样的钱买更高档次的车,尽管是二手,但不在乎的人会越来越多。这对促销一线的经销商来说,除了和同行竞争,还要和二手车正面对抗,肩上的压力可想而知。
布加迪的遥不可及、法拉利的跑车基因、奔驰的奢华、宝马的操控……甚至比亚迪在新能源领域的领先、吉利在自主豪华方面的尝试,这些贴有标签的汽车企业,都在各自的优势领域独树一帜。作为一辆车,如果在路上跑着没有特点,和人的大众脸有什么区别?
所谓标签,其实就是匠心匠品的具体体现,这个世界上没有完美的车,只有努力完美的人。对中国汽车工业历史进程中的每一个参与者来说,拿不出标签者,你的市场早晚会被标签丰富的取代。
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