□张海英
近日,顺丰拿到了国内首张无人机航空运营(试点)许可证。根据许可证的规定,顺丰可在民航局批准的试点区域内使用无人机开展物流配送。首张运营牌照的颁发,意味着我国工业型无人机运用取得政策上的突破。(4月9日《人民日报》)
在电商业、快递业高速发展的背景下,传统物流形式的成本以及配送效率是个大问题。于是,多家电商和快递企业纷纷进军无人机物流领域。此前,京东已获得陕西省颁发的覆盖该省全境的无人机空域书面批文。而今顺丰又拿“证”,无人机送快递似乎快要梦想成真。
但从现实情况来看,无人机送快递不会那么快实现。目前拿到“证”的企业,只能在批准的空域内试点飞行,而且无人机不直接面对普通用户,只是将物品送到某个配送点。至于无人机送快递何时广泛应用、直达普通用户,还需要继续探索,根据试点情况来决定。
显然,无人机送快递能否广泛应用的前提和关键是其安全有没有保障。这里所说的安全,既是指无人机自身是否安全,也是指快件是否安全,更是指公众人身及财产乃至隐私是否安全。还有,无人机在配送快递过程中会不会乱飞影响民航安全,也是一个值得关注的问题。无人机技术已经出现了很多年,广泛应用于多个领域,但其他国家也没有广泛应用于送快递,主要原因恐怕还是其安全问题没有根本解决。
不久前,俄罗斯在测试无人机送快递时,在首次发射升空的无人机几秒钟内撞墙摔得粉碎。美国的亚马逊公司则为无人机送货申请了“无人机定向碎片化”的新专利,即让无人机掉落时在空中自行解体,最大限度地减少对地面上人、动物或物体的潜在影响,而这恰恰证明了无人机送货在安全性方面并不可靠。
所以,无论是监管部门还是试点企业,必须重视安全问题。作为监管者,既要慎重批准试点申请,也要密切关注试点情况。从试点企业角度而言,尤其不能掩饰试点中出现的安全问题,只有坦承面对试点中的安全等问题并妥善解决,这种试点版图才能不断扩大。
鉴于顺丰、京东、苏宁等企业已在部分地方进行无人机送快递试点,取得不同的资格,有关方面在发“证”的同时也要尽快建立试点安全标准,让试点过程也有基本安全保障。最好不要像无人驾驶那样,在测试阶段付出那么惨痛的代价。
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