滴滴经过了很长时间的博弈后,从快的打车、Uber等巨头中突围,成为行业的独角兽,其盘活社会资源的共享经济理念一度备受推崇,但随着国家对网约车的进一步规范,其轻资产的经营模式开始受到挑战。
大多数快车不符合新规要求,如轴距、车辆使用年限等。这也是为何滴滴在牌照申请之路上与同行相比困难许多。
就网约车平台各自的第一张牌照来说,2017年1月26日,神州专车获得了北京网约车牌照,也是全国首张；2月8日,首汽约车也获得了北京网约车牌照；2月28日,曹操专车拿到杭州网约车牌照。直到3月2日,滴滴宣布拿到天津网约车牌照。
2018年被认为是网约车的一个转折年。
美团、携程等不同领域的巨头纷纷入局。2018年3月21日,美团打车正式在上海上线,开通出租车和快车两种业务。伴随着巨大的优惠补贴,美团在上海上线仅仅十天之后,宣布拿到了上海网约车市场三分之一的份额。
两周后,携程集团宣布旗下的携程专车已于3月28日正式获得天津市交通委代交通部交通运输部颁发的网络预约出租汽车线上服务能力认定。这就意味着,携程专车具有了网络预约出租车线上服务能力,可在全国范围通用。
滴滴依靠轻资产运营获得了成功,但是相对来说,具有同样要素的企业均可以模仿这种模式。
而与滴滴不同经营模式的神州专车和首汽等以主营车辆为主,主打中高端租车业务的平台也在进一步扩大份额。
“市场的竞争一定会把所有竞争者的成本结构拉成相同。”山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华表示,地方政府的新政对新经济的影响在于,使得滴滴和出租车公司在主要的成本结构上正在迅速趋于一致。
同时,网约车竞争已经进入了“红海”,从“拼补贴”进入“拼服务”的时代,注重品质的网约车平台在下半场竞争中将占据优势。
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