车上并非“无人”司机要处理“意外”

　　 　　在22日的测试中,七八分钟的路程中,公交车以最高30公里的时速进行了4次拐弯和多次变道。整个过程,公交车司机一直坐在驾驶舱,但双手一直没有触碰方向盘,油门、刹车也全部由汽车自己控制。“如果前方有障碍物出现,汽车会自动制动,之所以配备驾驶员,就是预备紧急情况的发生。驾驶员整个过程很轻松,车子自己开得很稳。”中国重汽集团技术发展中心汽车电子设计部副部长田磊说。
　　其实,很多车企在研发自动驾驶技术时,依然强调人的重要性,背后最主要的原因在于,目前的硬件和软件还不足以完全支撑无人驾驶,特别是还不足以应对复杂多变的交通路况。在自动驾驶技术完全过渡到无人驾驶之前,驾驶员依然是保障出行安全的最后一道防线。对于自动驾驶技术的下一阶段发展,将会以完善汽车设计、软件服务和大幅减少交通事故发生概率为主。
　　“汽车具有自动学习能力,能够在一次又一次的测验中积累经验,就和普通司机一样,有了驾照还不行,必须在多次上路后才能成为合格司机。”田磊说。
　　　　本报记者　高寒

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