“姊妹”船勇闯市场

　　 　　2月1日,历时两个月,胜利油田海洋石油船舶中心胜利252、253船配合滨海109起重铺管船完成两座平台之间长达21公里的海底管线铺设工作。“这就像在两座平台间搭建了一座桥梁,也搭建了我们与甲方的桥梁。”胜利252船长朱劲峰说,正因为这次任务的出色完成,2月12日,252船又接到中海油新的市场任务。

本报记者　顾松　通讯员　崔舰亭　李福起
　　21公里
一米一米地前进
　　滨海109船是非自航铺管起重船,有船锚8口,每口锚重达十几吨。每前进一步,都需要胜利252、253船为其抛锚,每次起抛锚都需要几个甚至十几个小时的连续作业。“这两艘船好比是滨海109船的两条腿,密切配合才能让铺管船走得稳,走得快。”胜利252船大副孙立元形象地说。
　　渤中工区冬季盛行偏北季风,海况复杂,海面涌浪较大,对船舶铺管作业影响较大。而且这个工区特别复杂,手机信号都没有,设备一旦出现问题无法得到外援,作业过程必须非常小心。因为这些困难横在面前,252、253船这两艘同一天投产运行的姊妹船,建立联动机制,互帮互助,通力合作,持续攻坚克难。
　　为了不耽误工程施工,付士帅和朱劲峰两位船长每天都要提前做好气象分析。“21公里,我们都是一米一米推进的,必须稳扎稳打,急不得。”胜利253船长付士帅说。
　　由于中海油提出的工期非常紧,除去恶劣天气,胜利252、253船为滨海109船必须提供连续起抛锚作业服务,时间紧任务重,孙立元和甲板部船员在工作的4个月中,只回家倒休了5天。正是因为船员们无私的付出,施工作业期间,两艘姊妹船,没有因为一次设备和技术故障,导致船舶停航,在船舶海工市场创造了一个“奇迹”。
外闯市场
靠付出更靠技术
　　无常的大海对起抛锚技术提出更高的要求。由于工区海底有铺设好的管线,如果按照常规方法进行起抛锚作业时,钢缆会对海底管线进行破坏,造成极大安全环保隐患,为了避免这种情况,胜利252、253船对复杂海域采用倒抛锚作业。
　　倒抛锚作业不光对船舶难度提出了更高的要求,作业时间也成倍增加,因为锚头钢缆必须越过海底管线,加上海上风浪的影响,船舶操纵技术和甲板作业的熟练程度需要达到一种非常默契的程度。
　　“外闯市场不光要靠付出,更多的是靠技术赢得甲方的认可。”孙立元说,在工程顺利的情况下,滨海109船的8口工作锚需要不间断抛、起移动,一个浪过来会将甲板作业人员的衣服及鞋子全部打湿,船员根本来不及更换,就会进行下一道施工作业。
　　“特别能吃苦、特别能战斗,难题面前不服输的精神让我非常感动。”对于海洋船舶铁军,甲方项目经理张乐不禁竖起大拇指夸赞。
服务质量
多次得到甲方认可
　　近几年海工市场不太景气,朱劲峰和付士帅他们知道市场来之不易,只有凭借扎实的技术服务才能留住客户。
　　2018年8月,摩羯台风突然改变风向,滨海109船还有5口定位锚在海里,第一口起上来时,风速已经达到13米/秒,第二口锚起来的时候风速已经达到20米/秒。当时,滨海109船出现大幅度摇晃,而且海面井口较多,付士帅果断与滨海109船协商弃锚。
　　十几次试靠、挂拖,胜利252船横倾超过20度,大风浪中他们还是顺利将缆绳成功挂拖。“挂上后,根本不敢转向,稍有不慎就会造成船毁人亡,我只能拖着它一直向北,等风小了再做决定。”付士帅说,最终滨海109船安全抵达避风锚地,像这样的突发状况一年怎么也会遇到几次,每一次他们都会用责任和担当化险为夷。
　　跑市场难,守市场更难。2018年,胜利252、253两艘船舶分别有230天工作在外部市场创收,服务质量多次得到甲方认可。2月12日,胜利252船开赴中海油海工市场,为滨海109船进行导管架立管及膨胀弯的连接提供船舶服务。






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