本报记者　王昱　　　　　　
　　当中国民众们正在享受五一小长假时,与我们隔海相望的日本也在度过难得的假期——今年因为明仁天皇退位改元,日本迎来了史无前例的“十连休”,这也是1948年日本实施休假法以来的最长假期。而面对这个假期,日本人遇到的苦恼是相似的:交通拥堵,景区人满为患。只不过面对这种苦恼,比我们多出几十年发展历程和“度假经验”的日本人有份值得借鉴的别样经验。
　　在气候宜人的春夏之交连放十天假,这可能是很多上班族想都不敢想的好事,然而这等好事最近却在日本得到了实现:日本每年4月底至5月初本来就有很多天公众假期,包括4月29日“昭和之日”、5月3日“宪法纪念日”、5月4日“绿之日”及5月5日“儿童日”,加上周末而组成连续假期,因此又有“黄金周”之称(是的,这个称呼最初就起源于日本)。而今年新旧天皇“交接班”,又十分“贴心”地将日期选在了5月1日。而根据日本的《假日法》规定,两个假日之间夹着一天工作日的话,当日也会变成休假日(无需补班),于是各个假期彼此勾连,形成了史无前例的“十连休”。
　　由于日本政府早在去年就通过相关法令公布了这一放假安排,因此可以说整个日本都用了差不多一年时间来准备和期待这次放假,民众们兴致勃勃地做好了假期安排,政府和交通相关企事业机构则做好了各种应急预案,为应付外出旅游者大量提款,各大银行甚至在自动取款机中多放了一倍的现金。
　　但当“十连休”真正来临时,日本人还是领教了什么叫计划赶不上变化快。
　　铁路方面,4月27日,日本各大车站就已人满为患。日本新干线部分线路“自由席”的载客量达到了破纪录的150%、航班方面,日本国内航线的下行方向和国际航线的出境航班迎来高峰,NHK消息称,27日当天有创纪录的6万多人从东京成田机场离境,大阪的关西机场也有4.2万人出发前往国外。
　　而在公路上,当天日本多条高速公路大塞车,连接东京和名古屋的东名高速公路,车龙长达10公里；新名神高速公路,车龙更达破纪录的21公里。
　　到底有多少日本人在十连休期间选择出游?根据日本旅行社JTB的最新预测指出,这段连休期间,选择在国内和国外旅游的人数预计为破纪录的2467万人次——这大约是日本总人口的1/5。
　　出门怕堵,不出门又觉得可惜。对于如何度过长假,日本人也有着与我们相似的彷徨和苦恼。
　　不过,相较而言,面对“十连休”这样史无前例的超长假期,日本的交通、旅游体系基本做到了忙而不乱、堵却有序,应当说,这除了反映出日本相对完善的基建硬件之外,也得益于日本民众积累了多年度假经验。
　　在记者看来,日本人度假方式中最值得我们借鉴的其实是其“规划性”。很多日本人都有一个类似日记“手账本”,用以制定其年度计划,而年度计划当中必然包含度假和出行计划,目的地和所需开支等项目都会列入其中。此外,日本相对完善的“旅行案内”系统也方便了国民提前做好度假规划。这种官方规划结合度假者的自身规划,保证了日本民众度假的紧凑和高效。