南阳多年深耕汽车零部件产业,一直渴望引进整车制造企业,近年更是希望通过押注氢能源汽车实现换道超车。
　　庞青年为南阳项目描绘了这样一张蓝图:单班10万台/年,三班30万台/年新能源乘用车,预计2020年建成投产,利税超百亿元,可增加1000多个就业岗位。
　　南阳市主要领导在多个场合提到:“氢能源汽车产业项目是支撑南阳作为河南省三个大城市之一的重大战略项目。”话音背后,是南阳的经济发展焦虑。
　　过去十多年,拥有千万人口的南阳一直在河南省GDP排行上位列第三,但与郑州、洛阳的距离正在拉大。
　　产业方面,原本支撑地方经济的大型国企近年相继出现经营困难,南阳青年项目租用的是南阳二机石油装备有限公司的厂房,后者曾是南阳市的支柱企业,但已困难经营多年。
　　具体到制造业来看,南阳亟需大型制造业项目拉动投资数据。
　　南阳市与青年汽车最早的公开接触是在2012年。此后数年间,南阳市与青年汽车再无公开往来。直至2017年底,青年汽车外联部夏部长再度到访南阳,并与南阳市高新区招商局洽谈合作。次年6月和9月,南阳市有关领导先后回访青年汽车位于浙江金华和江苏如皋的基地。
　　谈判的关键在于投资的资金从何而来。
　　“谋求产业资本和金融资本的结合。”这是庞青年与地方官员会面时常挂在嘴边的一句话,其口中的金融资本主要来自地方银行和各类投资基金。但资金方面并不十分顺利,庞青年此前在多地项目中深陷泥潭。
　　在补贴方面,南阳市财政局工作人员回应,目前南阳市一级财政尚未对南阳青年项目发放任何补贴。
　　公开报道显示,2019年3月,南阳市公共交通总公司向南阳洛特斯采购了72辆总额8000万元的氢能源公交车,现已上路。有媒体从南阳市公交公司相关工作人员处获悉,河南省南阳市没有氢气站,这些所谓的氢能源公交车平常不加氢,而是充电后使用。
　　南阳市高新区管委会杨姓主任在接受媒体采访时坦言,当地政府早前就已知晓青年汽车负面缠身,但仍主要考虑技术层面的东西。
　　一位跨国汽车零部件企业高管告诉记者:“汽车产业由于投资额大,带动性强,非常受地方政府欢迎,但由于产业链长,主流厂商大多选择在传统汽车工业基地及周边设厂,但也有一些二三线厂商以投资换订单、换政策的方式,大举布局中西部地区。”
　　2018年,中国乘用车产销量二十年来首次同比下降。“随着汽车产业结构调整和车企分化,早些年布局在非传统产区的汽车工厂恐将面临更大压力。”上述高管表示。　　　(综合)