齐鲁晚报·齐鲁壹点记者　王晓莹　编译

　　在共享单车风靡全球的时候,欧洲、美国、东南亚等海外市场都有它们的身影。如今,这股风潮正慢慢退去,多家公司撤出海外市场,却把大量自行车留在了那里。生活在新加坡的缅甸企业家迈克看到了变废为宝的机会:“可不可以把这些自行车分给缅甸村子里的穷学生,让他们骑着上学?”
　　迈克曾是个步行上学的孩子,33岁的他出生在缅甸曼德勒,8岁后在新加坡完成学业。从新加坡南洋理工大学毕业后,迈克开始经商,2011年他回到缅甸开了几家贸易公司,2016年又开了一家科技公司。
　　尽管自己的日子过得不错,但他知道,缅甸农村还有很多走路上学的孩子,他看到过村子里的孩子排着长队,步行半小时到一小时去学校。“看到他们走那么长时间去上学,我很难过。如果能缩短上下学时间,他们可以把这些时间用来学习,学到更多知识是增加他们走出贫穷的机会。”
　　今年3月,迈克发起了名为“少步行”的运动,从新加坡oBike、中国ofo等已在新加坡停止运营的公司收购自行车,运到缅甸仰光,分给那些有需要的孩子和家庭。
　　短短三个月内,他从新加坡和马来西亚购买了10000辆自行车,其中4000辆都是以仓库价从拍卖会上买来的,平均一辆的价格只有20美元(约合137.5元人民币)。这10000辆车的费用,迈克自付了一半,剩下的一半由其他参与活动的公司支付。迈克说,他本想全部自掏腰包,可几个开公司的朋友听说后,都纷纷加入进来。
　　多亏了迈克发起的这项运动,11岁的韦泰苏(音译)再也不用花两小时、步行10公里去学校了。“我有了更多学习的时间,还能和朋友们玩一会儿。”她兴奋地转着车轮。她住在仰光附近的一个村子里,是第一批得到自行车的200名学生之一。
　　韦泰苏所在学校的校长温尼妮说,大多数孩子的家长都很穷,很多学生连把伞都没有,下雨时他们就用塑料布盖在车上。
　　仰光是“少步行”运动的第一站,本月底,这一活动将延伸到缅甸的实皆地区,年龄在13到16岁之间、家距离学校超过2公里的学生是最先有资格获得自行车的群体。
　　为了适应缅甸孩子们的需要,迈克计划对共享单车进行改造。“很多村里的孩子都有弟弟妹妹,我想给自行车加个后座,这样他们就可以载着弟弟妹妹一起去上学。”此外,原先共享单车上的电子锁也要被去掉,换成在农村用起来更方便的普通手动锁。
　　算上运费、改造费和分发费用,每辆车平均下来为35到40美元(约合240到275元人民币)。“我可能要多花点钱,但这些自行车只要能帮得上有需要的人,就比浪费强。”迈克说,这仅仅是个开始,他计划在5年内发放10万辆自行车,帮到更多的孩子。“在新加坡,这些自行车可能一文不值,但在一个贫穷的国家,它们就是宝贝。”