一边是能够精准模拟起飞、降落失重感和气流颠簸,1:1还原的模拟机；一边是可模拟起飞、降落,空中颠簸、客舱失火、释压、应急撤离、机上急救等训练科目的动态客舱训练模拟器。近日,记者来到山航培训部,这个宛如一座大型航空主题体验乐园的飞行人员培训地每年都要培训飞行员4000人次,乘务员6000人次。

　　齐鲁晚报·齐鲁壹点
记者　白新鑫　　　　　　

严格选拔是基础
飞行学员淘汰率5%
　　山航培训部坐落在青岛流亭机场附近,每年在这里培训的飞行员超过4000人次,乘务员超过6000人次。记者了解到,从一名飞行学员到成为一名成熟的机长,大概需要至少五年时间,其间每一个环节都少不了精密的培训、严格的考核和残酷的淘汰。
　　“飞行员训练是一项层层递进成系统的培训,主要包括初始改装的新学员、副驾驶升机长的飞行员以及晋升教员三类培训。”山航培训部副总经理姜洪波说。平均每年山航培训部要培训新招飞行员200人左右。
　　“初始改装的学员培训主要针对的是刚刚从航校学习归来的学员,他们在航校驾驶的都是小飞机,在真正上岗之前要经过波音737NG机型的改装。”姜洪波说。驾驶小飞机与驾驶波音737NG飞机是完全不同的两种概念,初始改装的学员像一张白纸,教员教学质量是关键。
　　据了解,飞行学员主要分为“养成生”和“大改架”两种。“大改驾”指的是从大学生转为飞行员,符合招飞条件的普通大学大二、大三学生接受一到两年的飞行驾驶专业培训。另一部分则是“养成生”,高中毕业后直接被选拔为飞行员送到航校接受四年完整的航空基础理论知识学习,然后再接受本航空公司在飞机型理论和实操培训,才能从事商业飞行。
　　“这两种飞行学员都是经过系统的飞行培训后来到公司报道的,之后他们会在培训部学习波音737NG机型的改装,必须通过近2个月的飞行理论以及1个月的模拟机训练来强化飞行技术。”山航培训部理论教员王勇说,飞行学员理论培训期间每天上课6小时,主要学习内容为飞行的各类手册。进入模拟机培训阶段后,1名模拟机教员负责2名学员,每天学员要在模拟机上训练4个小时。据了解,山航每年招聘飞行员200余人,根据国外和国内培训综合表现,公司每年飞行学员淘汰率在5%左右。
　　除了理论与模拟机的培训外,山航培训部在学员管理上也下足了功夫。姜洪波告诉记者,按照山航高质量发展的目标,山航培训部以“系统化、专业化、智能化”为核心,不断深化安全意识,改进工作方法、提升管控水平、确保公司文化落地。针对在训学员,在仪容仪表,着装礼仪,纪律考勤,训练作风等方面建立了细化严格的管理规定。
　　“优秀的专业技能不是最终目的,我们特别重视企业文化宣贯,教员以身作则,提升学员综合素质。”山航培训部乘务教员黄晓萍介绍说。
　　在客舱乘务员初始培训时,安全与服务的理念贯穿整个培训。“乘务员培训其实是一种职业化养成过程。”黄晓萍说。与飞行员一样,山航新招乘务员也有一定的淘汰率。黄晓萍告诉记者,山航年均招聘并培养乘务员500余人,根据综合表现,公司每年淘汰3%-5%的新雇员,相当于每期班都有1名新雇员面临淘汰风险。
强大的教学团队
教员“过五关斩六将”
　　“想要给学员一杯水,教员就要有一桶水。”作为教员,每天培训飞行员与乘务员的他们究竟有着怎样神奇的力量?
　　强大的教学团队是山航培训部的根基所在,有着10年教学经验的王勇所在的培训部飞行培训中心教员团队目前由9名专职地面教员和24名兼职飞行教员(空勤)组成,所有教员都是通过各类的培训与考试后经过局方资质认证,精通航空机械电子发动机等民航相关专业经验丰富的人才,他们承担公司大纲规定的飞行员各项资质类理论训练任务。
　　据了解,目前山航培训部乘务训练中心共有安全及服务类教员30名,乘务检查员12名,可实施包括乘务初始新雇员训练、机组联合复训、头等舱服务资格训练、客舱乘务教员/客舱检查员资格训练等在内的各类乘务教学,每年培训6000人次以上,授课达28000多课时。此外,山航培训部目前有通用危险品专职教员2名,兼职教员16名,礼仪教员2名,英语教员2名,管理类教员1名,具备民航局危险品运输培训资质；可开展团队管理能力提升、商务礼仪、飞行英语、危险品运输1-12类人员等培训,每年培训4000人次以上。
　　“我们飞行、乘务、通用等各类教员都需要通过严苛的竞聘考试择优选拔,并获得局方认证,才能开展相关航空类培训。”姜洪波告诉记者,想要成为一名教员也不是那么容易的事情,必须具备过硬的技术与综合的能力。
众多培训模拟“神器”
一台模拟机过千万
　　在一台波音737NG模拟机里,两名飞行员正在接受培训。全封闭的机舱内,只有仪表盘上密密麻麻的按键闪着亮光,映照着两位飞行员表情严肃的侧脸。飞机屏幕正模仿青岛机场的空中实景,随着飞行员设定的高度和方向变换场景。
　　坐在两名飞行员后方的教员摁下一个按键,"发动机火警!"两名飞行员立即开始根据操作手册规定的步骤,协同处理这一"凶险"的突发情况。"飞行20分钟,高度7000米,申请返场……"此时,教员又切换成空中管制员角色,与充当机长角色的飞行员进行地空对话。一番快节奏无间隙的操作后,飞机终于平稳落地。
　　姜洪波告诉记者,目前山航培训部拥有5台B737NG全动模拟机、1台CRJ-200全动模拟机,年训练量超过30000小时,训练利用率超过99.5%,设备可靠性居业内前列。模拟机1:1还原机舱内实景,仪表、设备、材质都和真正的客机一模一样,包括起飞、降落失重感和气流颠簸等都能精准模拟,让学员们体会到100%实际操作感受,每台单价均超过千万人民币。
　　除了价值不菲的模拟机外,山航培训部还拥有很多训练“神器”,1台IPT(综合程序训练器)主要用于学员初始改装理论教学,通过IPT飞行学员可完成一系列正常程序和非正常/应急程序操作。
　　针对乘务员培训,山航培训部拥有1台737-800动态客舱训练模拟器,可模拟起飞、降落,空中颠簸、客舱失火、释压、应急撤离、机上急救等训练科目,能够满足空勤人员应急类训练需求。　
　　此外山航培训部还拥有1台737-800客舱训练服务模拟器,可完成头等舱训练、新雇员训练、在职安全员训练、乘务长资格训练等项目内容。
　　“这个是灭火训练模拟器,可进行机上烟雾及火灾的应急处置训练；这是738舱门训练模拟器,可用于正常/非正常情况下的开关舱门训练；这里是水上训练场,可进行水上撤离及求生训练。”黄晓萍说。