7月28日上午9点28分,随着总调度长一个个送电命令的下达,鲁南高铁供电系统工程的五个牵引变电所依次顺利完成向接触网送电,标志着鲁南高铁的牵引供电系统“心脏”全面起搏,为8月1日开始联调联试提供了可靠供电条件,距离年底开通运营的目标的实现又迈出“里程碑”的一步。鲁南高铁供电系统工程由中铁电气化局承建,五牵引变电所依次为奎山镇、中店头、临沂北、费县北、东邢家庄。
　　据了解,高铁牵引变电所被誉为牵引供电系统的“心脏”,牵引变电所输出高压电能的质量,直接关系到高速列车安全、稳定运行。中铁电气化局在鲁南高铁建设中,积极响应铁总和鲁南公司的要求,加强与设计、监理等各方联络,高标严管,加强科技运用,在总结借鉴以往高铁建设经验的基础上,进一步落实BIM技术开发和信息化管理应用,为建成鲁南“精品高铁、智能高铁、绿色高铁和人文高铁”提供了科技支撑。
　　中铁电气化局鲁南高铁项目部BIM技术研究小组,先后建成鲁南BIM技术1.0版本模型、2.0版本模型和3.0版本模型,取得突破性成果,在BIM技术指导下,鲁南高铁工程的工艺质量水平得到大幅提高。如果把所亭比作一个“美人儿”,那么BIM技术便是一个“基因编码器”,早在“她”出生之前,就已经设定好了样貌。BIM又叫建筑信息模型,简单地说是将平面的抽象图纸变为立体的、直观形象的三维模型。它能够使施工人员对建成后的变电所有一个直观的认识,从而作业思路更加明确清晰。施工人员只需根据BIM技术在虚拟空间设定好的位置进行设备安装、线缆敷设,极大提高了施工效率。BIM技术还能够模拟施工过程,提前研判可能会出现的问题,并根据场地尺寸精准计算各类施工所需线材的长短,杜绝了返工和浪费,对后期运营维护提供直观的参考。
　　据悉,鲁南高铁工程是推行落实铁总最新颁发的《铁总建设〔2018〕35号》文的第一条高速铁路,细部设计和工艺质量标准在施工过程中得到严格执行,坚决落实“试验先行、样板引路、首件验收、全面推广”的建设理念。铁路总公司专家组分别在3月2日和3月30日对鲁南高铁接触网首件和变配电所首件进行了验收评估,工艺质量得到专家组肯定,鲁南高铁被誉为第一个落实铁总建设〔2018〕35号文的高铁项目。　
　　鲁南高铁位于山东省南部,东起日照市与青连铁路日照西站接轨,向西贯穿临沂市、曲阜市、济宁市、菏泽市与郑徐客专线兰考南站相连,全长494公里,设计时速350公里,国家Ⅰ级双线客运专线,是我国设计标准最高的高速铁路,也是山东省有史以来建设里程最长、投资规模最大、建设条件最复杂、沿线人口最多的铁路项目。　
　　鲁南高铁是山东省“三横五纵”高速铁路网的重要组成部分,也是国家“八纵八横”高速铁路网的重要一“横”。本次开通送电日照至曲阜段,全长223.95公里,共设有日照西、厉家寨、莒南北、临沂北、费县北、蒙山、泗水南、曲阜东九个车站。鲁南高速铁路建成后,将与京沪高铁、青连铁路、郑徐客专以及规划的京九高铁、京沪第二通道等五条国家干线铁路实现互联互通,可有效解决山东省鲁南、鲁西南地区群众快速出行的问题,对推动山东沿海地区与中原经济区的合作,优化和完善区域路网布局,提高区域路网运输效益,促进山东省经济社会持续健康发展具有重要意义。
　　齐鲁晚报·齐鲁壹点记者　王瑞超　实习生　黄昕　邹艳丽