数据显示,2008年到2017年济南市机动车年均增长率为9.65%。虽然增速较之前有所下降,但是仍居高位。2017年济南市机动车保有量突破两百万,距离突破一百万只隔了9年8个月的时间。这一时间段恰好与鼓吹了13年的公交出行周相重合,一边绿色出行,一边加紧买车,到底尴尬了谁?
　　山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华教授大致统计了目前济南市民出行所用交通工具的比例,其中坐公交的占到40%,而开车的占到60%,这个数据其实已经偏离了正常比例。“公交都市的目标是公交出行占60%,现在也有达到这个目标的城市,比如北京、上海、南京等城市,因为他们的地面交通发展还可以,轨道交通成网了。”
　　“济南公交虽然也加快了建设的速度,但是道高一尺、魔高一丈,小汽车发展太快了,两者之间的差距越来越大。”张汝华认为,如果轨道交通近期不发挥大运量交通的作用,济南单靠公交“苦苦支撑”其实孤掌难鸣。
　　特别是近几年,网约车颠覆了传统出租车行业,共享汽车、共享单车、共享电动车也慢慢走入市民生活,这些互联网+交通让市民出行有了更多的选择。甚至有人预言,无人驾驶等新技术的出现将终结现在出行面临的问题。
　　张汝华说:“技术本身是中性的,就看你往哪里去用!技术革新仅仅提供了一种解决出行问题的可能性,新技术会大大刺激市民的出行需求,在道路资源有限的情况下,能不能解决交通拥堵目前尚无定论。”张汝华认为,解决交通拥堵问题,让市民真正放下私家车,应该大力发展绿色交通,绿色交通应该成为一种公益性、公共性的出行产品,使得绿色交通体系更有吸引力。　　
　　齐鲁晚报·齐鲁壹点
　　记者　刘飞跃