壮丽70年:地铁一代讲述青岛地铁发展史　看青岛人30多年前的地铁梦　
齐鲁晚报·齐鲁壹点记者　赵波　实习生　逯文祺　通讯员　龙怡
　　上世纪80年代筹建地铁,如今地铁梦成真。虽然青岛地铁起步早发展晚,但这正应了那厚积薄发的词儿,如今青岛地铁4线通车,5线在建,线路马上成网成环,步入了蓬勃发展期,日前,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者有幸采访到青岛地铁的第一代建设者,如今已是青岛地铁集团有限公司总工办负责人黄舰,听他讲述青岛地铁从无到有的发展史……

　　青岛地铁起步早
建设过程难进度慢
　　青岛作为十四个沿海开放城市之一,一直有着地铁梦,为了圆青岛市民几十年的“地铁梦”,几代青岛地铁人兢兢业业、默默奉献,制定了以“大交通”助推“大青岛”的发展任务,今年已经59岁的青岛地铁集团总工办主任黄舰是青岛地铁建设的见证者,也是参与者,。
　　“青岛地铁起步还是比较早的。”黄舰说,青岛地铁工程自1987年4月开始筹建,仅次于北京、天津、上海、广州这几个经济最为发达的特大城市。1989年,根据当时青岛市“南宿北工”的城市格局并结合当时的城市发展,青岛规划了“两线一环”约48公里的初期线网。1991年6月,青岛市地铁一期工程通过原国家计委批准并立项,青岛成为第一批获得国家批准建设地铁项目的八个城市之一。1994年,随着城市总体规划的调整,《青岛市区综合交通规划》对轨道线网进行了补充,形成了“四线一环”的构架,总规模约96公里。期间由于国家政策环境的改变和青岛市空间布局发生较大变化等原因,青岛市轨道交通项目推迟了建设,仅相继建成地铁青岛火车站车站和青纺医院车站及青纺医院站至水清沟站1.4公里双洞区间隧道的试验段工程,“当时我负责该试验段的建设管理工作,试验段的建设从建设管理、勘察、设计、施工等多个方面为我也为青岛地铁建设积累了第一笔宝贵经验。在此期间,1991年成立青岛地铁工程筹建处,1993年成立青岛市地铁工程建设办公室,同年在此基础上成立了青岛市地下铁道公司,承担青岛地铁规划建设工作。”1995年,因国家政策调整,青岛地铁项目暂时搁置。
地铁建设按下启动键
领跑省内地铁建设
　　“在全市人民的翘首期盼下,2008年1月10日,市十四届人大一次会议上,近40名代表联合提出《关于加快推进发展轨道交通的议案》。”黄舰说,议案提出,青岛建设轨道交通南北线和东西线,将极大带动北部城区的快速发展和西部老城区的改造、复苏,对缩小南北差距、促进东西均衡发展将发挥重大作用。“该议案作为大会惟一议案并获得通过,标志着我市地铁建设正式启动。”谈到此处,黄舰无比激动。
　　“2008年4月,我们结合青岛市轨道交通近期建设规划选线方案,编制完成了《青岛市轨道交通线网规划修编报告》,并于2008年9月23日获市政府批准。”黄舰说。2009年8月13日,《青岛市城市快速轨道交通建设规划》(2009-2016)获得国家批准,该规划确定自2009年起,青岛市将实施地铁3号线及2号线一期工程的建设,总建设里程约54.7公里。
　　据资料显示,2009年,3号线新试验段开工建设,2010年3号线全线开工,至此,青岛地铁进入了快速发展的新阶段。3号线自青岛火车站起经广西路、文登路等沿海一线向东进入香港中路,经湛山、市政府,后进入南京路向北,过浮山所、错埠岭后沿黑龙江路至李村,后沿京口路、振华路至终点青岛北站,全线路长约25公里,这条线路将青岛的西部老城区、东部政治经济中心、北部李村商圈以及两个火车站连接起来,覆盖了青岛客流最集中的区域。“2015年建成后成为了山东省第一条通车的地铁线路。”说到这里,黄舰还伸出了一个手指头,“第一条”这三个字重复了好几遍。
　　地铁2号线一期工程自泰山路起,经利津路连接台东商圈,再经延安三路、香港中路至五四广场与3号线换乘,然后沿香港中路、香港东路、深圳路、枣山路至李村再次与3号线相连,李村公园站为终点站。预留向北延伸至金水路、向西过海到达黄岛的条件。2012年2月,地铁2号线一期工程全线开工,2017年12月李村公园站至芝泉路站,即东段建成通车。芝泉路站至泰山路站,即西段已于8月底通过项目工程验收,目前正在进行为期三个月的空载试运行,预计将于今年年底实现全线通车。
　　目前青岛市地铁通车4条线,总里程172公里,位列全国第10位,线网累计安全运送乘客突破3亿人次,最高日客运量达84万,日均客运量约47万人次。开通的这些线路不仅极大缓解了地面交通压力,还对优化城市发展布局,对青岛城区的产业结构调整升级和空间布局发挥重要的促进作用,轨道交通与城市联动发展的效果逐步显现。

　　青岛地铁厚积薄发
施工创下多个第一
　　“在这两条线路的建设过程中,我们汇集了全国该领域最优秀设计、施工等参建单位,吸取、总结了大量的工程经验,克服了青岛地质复杂多样、老城区建筑密集,文保建筑众多、部分道路狭窄,交通调流难度大以及地下管线迁改、用地征迁等诸多困难,获得了市民的理解和支持,保证了地铁建设顺利推进。”黄舰十分欣慰地说,“在工程建设中,我和各参建单位一起,针对青岛特殊的工程地质条件,深入研究,积极创新,采用了青岛硬岩地质和特殊‘上软下硬’地层中的新型车站型式和施工方法；研究提出了适用于青岛的地铁合理埋深；开发出国内首创的改良型双护盾TBM,并引入大型隧道装备制造产业；研发并应用了新型减振降噪材料。”据了解,当时建设过程中采用了适合青岛气候,充分考虑节能环保的新型通风空调设备以及“无油空气压缩机”、“水性油漆”、“酚醛玻璃钢材料”等在国内尚属首次采用的先进地铁车辆设计等新技术、新工艺、新方法、新材料,取得了多项国际领先水平的科技成果,而这些技术具有完全自主知识产权。“我们还通过成立市地铁专家委员会、地铁艺术设计专家委员会等新工作模式为地铁建设提供了智力支持。”黄舰说。
　　创新是引领发展的第一动力。在后续的6号线中,将投入使用“列车自主运行系统(TACS)”,可以实现列车从传统的“自动运行”到智能的“自主运行”的技术跨越。“列车自主运行系统可以实现列车之间通过无线通信完成信息交互,从而直接获知前行列车的位置和速度,并控制列车运行的系统,用不着集中的信号控制设备。如此一来,就好像是列车自己有了‘大脑’和‘千里眼’,完全能够自己判断路上的情况,安全、智能、飞速地‘奔跑’起来了。”这是目前“最聪明”的列车运行控制系统,拥有了自主判断力的地铁开得更快更平稳,停得更精准且用时更少,还融合精简了硬件设备,提高了运营效率,也节约了建设成本和运营成本,该项技术也将使中国的轨道交通列车控制技术实现从跟随到引领的超越。
坚定可持续发展模式
青岛地铁建设厚积薄发
　　在线路建设的同时,青岛地铁积极进行建设、运营管理模式、投融资模式、地铁可持续发展等领域的研究和探索。2013年2月,青岛市政府决定成立青岛地铁集团有限公司,与青岛市地铁工程建设指挥部办公室一套机构、两块牌子,综合行使指挥协调、监督考核、组织房屋征收与补偿、审核线网规划与站点布局、引导扶持地铁装备制造产业发展及相关产业培育等职能,承担地铁投融资、招投标、建设、资源开发与运营等工作。
　　黄舰表示:“地铁集团的成立将进一步加强青岛市地铁建设管理工作,加快地铁项目建设。我们还在‘政府主导、多渠道筹资’的原则下,在传统的政府投资加银行贷款的基础上,研究探讨新型融资方式,同时积极推动地铁沿线资源开发,成立地铁产业协会,保证地铁可持续发展。从现在的效果看来,当初探索的方向是对的。”
　　据了解,2016年12月27日,青岛地铁集团联手华润置地拿下了崂山区辽阳东路地铁上盖地块,联手开启“地铁+物业”的全新生活模式,成为山东省首例正式落地的地铁场站上盖项目,也是TOD理念的首次应用落地。TOD模式与产业的结合,将进一步放大轨道交通对城市发展的拉动效应。一方面,在实现城市综合开发的基础上推动城市产业集聚发展,加强资源整合,形成产业间的凝聚力与扩散力,促进产业链上下游延伸发展。另一方面,TOD作为一种城市规划方式,将切实发挥轨道交通在空间布局和资源配置中的先导作用,进一步优化园区基础设施,完善园区的配套服务体系,促进生产、生活、生态“三生共融”产业生态圈的形成,实现产业园区的可持续发展。
　　根据资料显示,近年来,青岛地铁集团牢固树立平台思维,在国家新旧动能转换重大工程实施的关键阶段,抢抓城市轨道交通发展际遇期与产业发展窗口期,紧紧围绕新旧动能转换产业发展体系与区域产业发展优势,通过TIOD(以公共交通为导向TOD+产业Industry)开发理念的导入,依托地铁线路规划不断探索市场化发展的道路。目前城阳·地铁创新产业园、西海岸·国际海洋智区和即墨·城际轨道配套基地三大产业园项目已落地。
每年开通一条开工一条
青岛轨道交通网成型
　　“依据‘大交通’助推‘大青岛’的理念,在全面推进3号线、2号线建设的同时,为了拉动周边区市发展,我们启动了市域线11、13号线的规划建设工作。”黄舰说,11号线为蓝色硅谷轨道交通快线,线路起自苗岭路站,终至鳌山湾站,全长约58公里；13号线为董家口港城轨道交通快线,线路全部在西海岸新区内,全长约70公里。这两条线的开通运营不仅极大缓解了地面交通压力,还对优化城市发展布局,对青岛城区的产业结构调整升级和空间布局发挥重要的促进作用。能促进蓝色硅谷核心区建设、有力推动西海岸发展战略、极大地推动董家口港城的发展,将青岛市东岸、西岸、北岸城区及外围重点发展区域联系起来,满足城市各组团之间的快速交通需求。“在土地资源越来越稀缺的今天,地铁可以用时间换取更多的空间,从而带动城市更好的发展。”黄舰说。
　　经历20多年的风风雨雨,作为青岛市投资最大的城市基础设施项目,青岛地铁终于迎来的蓬勃发展新时期,到2022年,连接大青岛的轨道交通网将初步形成,市民出行将得到前所未有的便捷,大青岛的发展也将迎来新的机遇。
　　“每年青岛至少将开通一条地铁线路。”青岛地铁集团总经理王永亮在接受采访时说。根据青岛市交通基础设施建设攻势作战方案,预计到2022年,青岛市将开通8条轨道交通线路,运营里程达到330公里,初步建成城市轨道交通骨干网,串联起主要对外交通枢纽,实现内外交通一体化、中心城区运营网络化。当远期线路全部建成时,地铁将融入青岛、融入市民生活,融入各行各业,成为青岛城市文化、城市精神的一部分,四通八达的青岛轨道交通网络将成为托起青岛城市发展的地下巨龙。
　　当前,青岛地铁已迈入“大建设、大运营、大经营”的发展新阶段。对此,青岛市地铁办主任、地铁集团董事长贾福宁在接受采访时表示,新的阶段,地铁集团将全力落实青岛市委发起的15个攻势部署,继续把地铁事业融入城市发展战略布局中谋划,趟出一条建设、运营、经营高质量发展之路,努力把青岛地铁打造成优质服务的窗口、城市文明的窗口和展示城市国际化水平的窗口,助力青岛开放、现代、活力、时尚的国际大都市建设!
　　11号线夜景。