经过8个多月的紧张施工,近日,在建的齐鲁黄河大桥420米主跨顶推到位顺利落梁。420米是大桥最大的一跨,为同类型桥梁跨径世界第一,顶推完成标志着大桥钢箱梁总体顶推工程完成了六成。目前正进行北岸280米跨拱肋施工和南岸280米跨拼装工作,计划明年6月底大桥完工,届时3分钟就能过黄河。
　　齐鲁晚报·齐鲁壹点记者　刘飞跃

主跨总重14000吨
安装精度实现毫米级
　　10月12日下午,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者在齐鲁黄河大桥施工现场看到,起重机正进行拱肋的吊装。日前,主跨420米钢箱梁已经顶推到位落梁完成,大桥有了雏形。
　　中交二公局齐鲁黄河大桥项目技术质量部负责人在现场告诉记者,主跨420米钢箱梁采用分节段吊装拼装整体步履式顶推法施工。总长421.54米,宽60.7米,梁高4米,总重达13430吨,加上其他部件共计14000吨。
　　整个钢箱梁顶推今年1月份开始,经过8个多月的紧张施工,9月29日,齐鲁黄河大桥420米中跨顶推到位,完成落梁,向北岸移动了700米,安装精度实现毫米级。
　　14000吨是什么概念呢?一头亚洲象的体重约为4吨,420米主跨的重量相当于3500头大象。
　　“420米主跨在同类型桥梁中跨径世界第一,顶推完成后,标志着大桥钢箱梁总体顶推工程完成六成。计划今年12月底前完成拱肋拼装、提升、合龙作业。”该负责人表示。
北岸次跨拱肋
施工接近尾声
　　齐鲁黄河大桥主桥的上部结构为下承式网状吊杆拱桥,跨径布置(95+280+420+280+95)1170米,主跨跨径420米,次中跨跨径280米,边跨梁长95米。吊杆采用400MPa超高应力幅钢绞线拉索,网状布置。
　　南北岸的钢箱梁正进行施工,进度不同。其中,北岸280米钢箱梁拱肋正在进行施工,并且接近尾声,大桥未来的样子初步显现。
　　受制于大桥位处黄河流域“有水不能通船,无水不能通车”的环境特点,齐鲁黄河大桥的拱肋安装无法采用船运至桥位后,再使用浮吊安装的技术,综合国内外经验,最终确定了“先顶梁后安拱”的工艺。
　　齐鲁黄河大桥融入“一城山色”设计理念,桥梁成为黄河景观带的地标。通过打造“黄河桥梁文化”,打造城市新名片。
大桥计划明年6月底竣工
届时过黄河仅需3分钟
　　齐鲁黄河大桥由济南城市建设集团负责建设,工程南起齐鲁大道与济齐路交叉口,接现状齐鲁大道,依次跨越美里路、北太平河北路、济广高速,经郑家店村东,跨越黄河后与现状G309相交,项目全长6741米。
　　齐鲁大桥是济南市推进新旧动能转换和北跨发展的关键性工程。项目按照双向八车道一级公路标淮建设,兼顾城市主干路功能,设计速度60公里/小时,主桥范围为公轨合建的桥梁形式,中间预留城市轨道交通空间。
　　记者在现场看到,除了大桥部分正在施工外,北岸引桥的桥墩已架设完毕,乳白色的墩柱竖立在北大堤上,南岸引桥的桥墩正在施工之中。
　　此外,齐鲁黄河大桥还创造了多项世界纪录。桥梁使用400Mpa超高应力幅拉索,世界首次；主桥采用公轨同层设计,钢箱梁宽度60.7米,世界最宽；主桥采用下承式网状系杆拱桥,主跨跨度420米,跨度世界最大；主跨主拱采用三段法安装作业,中间段提升跨度300米,提升重量6500吨,提升跨度世界最大。
　　齐鲁黄河大桥是济南市在建“两桥一隧”过河通道布局的重要通道,按照计划,将于明年6月底竣工通车。通车后将解决大桥两岸数万市民的过河和出行问题,实现3分钟过河,15分钟内到达城区,50分钟到达机场。