1月31日,由济南城市建设集团投资建设、中交第二航务工程局承建的济南凤凰黄河大桥项目南北边塔封顶。中塔已于2020年6月14日封顶,标志着世界最大跨度三塔自锚式悬索桥三塔主体结构全部施工完成。按照计划,凤凰大桥将于今年年底通车,届时过黄河仅需要4分钟,市民从二环南高架驾车可以一路奔驰至黄河北岸的崔寨片区。

　　文/片　齐鲁晚报·齐鲁壹点
记者　刘飞跃　实习生　孟蕾

三塔重量约1.5万吨
相当于两座埃菲尔铁塔
　　1月31日上午,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者在黄河大堤看到,凤凰黄河大桥三塔傲然挺立,雄伟壮观,桥面之下则是滚滚黄河。三座主塔主色调为活力橙,与东侧的青银高速黄河大桥遥相呼应。
　　凤凰大桥采用的是梁段拼装的方式,所谓梁段就是钢箱梁的一段。不同于济南黄河大桥等老式大桥,本工程跨黄河大桥主桥箱梁采用的是钢结构。钢结构总体重量轻,而且跨度可以做到更大,特别是像跨越黄河这么宽的大河,更适合钢结构大桥。
　　跨黄河大桥主桥采用的是三塔(钢塔)自锚式悬索桥,跨径组合为70米+168米+428×2米+168米+70米,南北侧水中引桥跨径组合分别为3×70米和4×80米。全桥共三座A型主塔,两座边塔和一座中塔。
　　凤凰大桥钢结构总重量约11.4万吨,“鸟巢”外部钢结构的钢材用量为4.2万吨,凤凰大桥的钢材重量为鸟巢的2.7倍。单纯三座钢塔的重量约1.5万吨,相当于两座埃菲尔铁塔(7000吨)。
　　记者从项目部获悉,凤凰大桥还有多个世界之最,跨黄河大桥主桥为三塔自锚式悬索桥,主跨2×428米是同类型桥梁的世界第一；主桥梁宽61.7米,是黄河上最宽的桥梁,其桥梁跨径及梁宽均居同类型桥梁世界之最。此外,北岸的跨大堤桥的主跨245米,在钢砼组合连续梁里面跨径是最大的。
保证慢行和非机动车路权
可从二环南高架直奔崔寨
　　凤凰大桥南起凤凰路与荷花路交叉口,依次跨越邯济至胶济铁路联络线、南水北调工程济东明渠后继续往北,在小河套村向西北方向延伸,跨越黄河后与国道220平交。项目全长6683米,其中跨黄河主桥和引桥长3788米。
　　济南凤凰路黄河大桥是济南第12座跨黄河大桥,是济南新旧动能转换先行区区域交通“三桥一隧”之一的重大工程。2020年2月15日,凤凰大桥正式复工。按照双向八车道一级公路标准建设,兼顾城市主干道功能,设计时速60公里,通过大桥用时不到4分钟。
　　大桥采用了“公轨同层,轨道居中”的设计方案,集约利用过河通道资源,降低工程规模,节省工程投资,并兼顾景观效果及行车安全。大桥公轨合建段宽61.7米。大桥除了机动车道,在最外侧还有非机动车道(3米)和人行道(1.75米),保证慢行和非机动车路权。建成通车后,黄河南北两岸市民可以选择驾车、坐公交车、乘坐轨交过河,还能选择以步行、骑单车的方式通过黄河。
　　按照计划,凤凰大桥将于今年年底通车。作为东部城区贯通南北的主干道,凤凰路下穿胶济铁路和南部的车脚山隧道已通车,届时市民从二环南高架驾车可以一路奔驰至黄河北岸的崔寨片区。
　　济南凤凰黄河大桥是落实济南市“北起”战略的一项关键性工程,项目建成后将对完善区域规划路网、提高路网运输能力、改善区域交通出行环境发挥巨大作用,对推动济南新旧动能转换先行区建设、扩展城市发展空间,促进济南经济发展具有重要意义。
起重吊装风险高难度大
搭设3台履带式起重机
　　记者了解到,钢塔柱穿过钢箱梁(塔梁分离),边塔上塔柱需待钢箱梁顶推完成后才能进行安装。凤凰黄河大桥主桥钢箱梁施工采用板单元厂内加工,施工现场总拼,两侧向中塔步履式顶推的工艺。主桥钢箱梁于2020年10月15日实现顶推合龙。
　　基于钢箱梁桥面宽度超宽、钢塔柱节段安装高度较高(全高116.1米)、重量大(最重约90.5吨),钢塔柱节段起重吊装风险高、难度大,对起重设备要求高。为此,项目采用了大型履带式起重机配超起工况进行施工,北边塔上塔柱投入了1台450吨履带式起重机、1台650吨履带式起重机,南边塔上塔柱投入了1台650吨履带式起重机,满足了起重设备的高要求。
外观设计取杜甫诗意
将成为城市新打卡地
　　凤凰大桥的外观设计取杜甫《望岳》一诗中“钟灵毓秀”之意。主桥“钟灵毓秀”、引桥“长虹卧波”,与“鹊华秋色图”的意境相呼应。自锚式悬索桥具有兼收并蓄、刚柔相济的浑厚风格,索塔体现其阳刚的一面,而流畅的主缆线形则将其柔美展现得淋漓尽致。
　　凤凰大桥充分体现济南特色,展现了济南的人文文化,并有机融入黄河生态景观风貌带,让桥梁成为整个景观带的地标。通过打造“黄河桥梁文化”,打造城市新名片,提升城市品质。