济南黄台联络线:　首条接触网承导线成功架设
日照疏港铁路:　全线首片梁浇筑完成
　　齐鲁晚报·齐鲁壹点
记者　王瑞超　实习生　卢姗　　　　　　

　　3月21日,由中铁十局承建的胶济铁路至济青高铁联络线(也称黄台联络线)站后四电工程接触网首条承导线成功架设,标志着该工程电气化专业施工进入上部作业,距离黄台站开通更近一步。
　　中铁十局胶济铁路至济青高铁联络线站后四电工程接触网专业负责人杜部卿介绍,此次接触网承导线架设施工,是接触网施工作业中最关键的环节,将直接影响到高速列车的供电和行车安全。同时,由于黄台联络线工程为既有线改造且新增线路尚未建成,接触网要在线路开通前进行架设只能采用人工放线的方式,给施工带来了一定的难度。
　　众所周知,黄台站站型复杂、地下管线多,并行胶济货线、胶济客专,行车干扰和安全压力大。为确保2021年4月12日开通黄台站,中铁十局参建项目部超前谋划,克服诸多困难和不利因素,成立信号、通信、电力、电气化攻坚小组,严格按照编制的《黄台联络线接触网工程架设作业指导书》等标准进行规范化、标准化作业,确保工程全面推进。
　　据悉,黄台联络线是济南铁路枢纽内济南站与济南东站两大主要客运站的客运连接线。中铁十局电务公司承建了黄台联络线通信、信号、电力、电气化四电专业及路内迁改工程,工程范围涉及黄台站改、胶济货线改造和黄台站至济南东站联络线三部分。
　　4月12日黄台站改开通后,为新建黄台联络线接入黄台站提供了首要通道,也为该工程全线开通打下了坚实基础。黄台联络线全面开通后,将实现在济南铁路枢纽内由京沪高铁、石济客专、郑济客专和济青高铁构成的“十”字形高速铁路网客运站的互联互通,实现济南西站、济南站、济南东站三个主要客运站的互联互通,大大促进城市空间发展战略实施,有利于带动东部城区的扩展,助力济南建设“大交通”格局、推动新旧动能转换战略实施、为济南建设“大强美富通”现代化国际大都市做出贡献。
　　黄台联络线施工现场　通讯员　于莉　摄

　　齐鲁晚报·齐鲁壹点
记者　王瑞超　实习生　卢姗　　　　　　

　　3月22日11点50分,随着全线首片T梁在中铁十四局日照疏港铁路岚山制梁场的浇筑完成,标志着我国“一带一路”重要港口配套工程的重要组成部分、山东省新旧动能转换重大项目的配套工程——日照疏港铁路建设进入崭新阶段。
　　日照疏港铁路是日照港的对外运输枢纽,线路全长37.88公里,新建正线33.33公里,该工程自瓦日铁路高兴线路所引出,并行青连铁路西侧南行,至巨峰河上跨青连铁路、沈海高速、204国道,沿厦门路西侧南行,经山钢站上跨疏港大道、龙王河、钢城大道后并行坪岚铁路至岚山港站。
　　岚山制梁场位于日照市岚山区虎山镇境内,占地约112亩,担负着全线12座桥梁1054片T梁的预制、架设任务。工期紧、任务重、桥涵占比高达近60%,给施工带来很大难度。
　　“岚山制梁场共设置制梁台位27个,设计最大生产能力为5.4片/天,最大存梁能力300片。”中铁十四局日照疏港铺架项目经理赵明表示,为了尽量减少梁场占地面积,他们将制梁区与存梁区平行布置,布局更加科学紧凑,有效缩短了桥梁架设运输距离。同时,存梁区全部采用双层存梁方法,让梁场的空间利用更加高效。
　　记者了解到,为保护当地的生态环境,中铁十四局T梁预制全部采用工厂化流水线施工,钢筋加工场、拌合站料仓整体封闭,预制厂区封闭式管理,周边加设围挡防护并在上方统一安装了自动喷淋装置,全面做好扬尘治理,为现场工人提供了良好的作业环境。同时,场区内还配备了车辆清洗槽、洒水车,有效保护周边市政道路的清洁。
　　据悉,该工程建成后将进一步发挥日照港作为全国唯一拥有两条千公里以上干线铁路直通港区的沿海大港的吞吐量优势,充分实现新菏兖日、瓦日两条铁路大动脉服务岚山港区和临港产业的良好局面,对和中亚、欧洲国家开展物流业务提供广阔空间,进一步巩固日照作为新亚欧大陆桥经济走廊主要节点城市在“一带一路”中的重要地位。
　　日照疏港铁路施工现场　通讯员　刘静　摄