埃及金字塔在线网站4月1日援引埃及苏伊士运河管理局主席拉比耶的话报道,运河管理局就“长赐”号货船搁浅事故的一次性索赔金额将超过10亿美元,以补偿运河停运6天造成的损失和相关救援费用。

　　风沙不是主要原因
　　苏伊士运河管理局主席拉比耶说,埃及方面为救援“长赐”号付出极大努力,没有对船体形成较大破坏,保障船上货物安全。运河管理局目前正在计算救援工作的投入成本以及受损河堤的修复费用。据估计,运河被迫停运造成的收入损失约为每天1400万到1500万美元。
　　拉比耶表示,在事故原因调查结束并达成赔偿协议前,“长赐”号不能离开。拉比耶没有排除以诉讼方式索赔的可能,一旦发生诉讼,“长赐”号及船上货物将一直停留在埃及,直至诉讼程序结束。
　　目前,这艘货船正停泊在事发地附近的大苦湖进行检查。
　　3月31日,苏伊士运河管理局正式展开对货轮搁浅事故的调查。拉比耶表示,大风沙尘天气并非导致货轮搁浅的主要原因,不排除人为操作失误的可能。苏伊士运河管理局两名官员透露,由于“长赐”号货轮船长的错误操作,导致该船在完全驶入苏伊士运河航道前船首严重偏离航向并“产生剧烈摇摆”,随后在运河中搁浅。船长的错误操作与伴随着沙尘暴的强风几乎“同时发生”,但天气因素并不能“完全造成船只搁浅”。
　　悬挂巴拿马国旗的重型货轮“长赐”号3月23日在苏伊士运河新航道搁浅,造成航道堵塞。经过连续数天救援后,搁浅货轮3月29日成功起浮脱浅。
买单的是消费者
　　分析人士认为,运河交通彻底恢复后,短期内事故责任认定、损失赔偿等将成为焦点,长期则需关注如何加强全球供应链的风险管理。
　　自3月29日晚运河航行重启至3月31日晚,共有194艘、总净吨位1200万吨的货船相继安全通过,4月1日又有87艘、总净吨位560万吨的船只平稳通过,运河内积压船只逐步疏散。
　　苏伊士运河位于欧、亚、非三洲交接地带的要冲,连接红海和地中海,是亚欧之间最繁忙的石油、精炼燃料、谷物等货物贸易通道之一。全球海运物流中,约15%的货船要经过苏伊士运河。　
　　业内专家表示,苏伊士运河堵塞事件凸显了全球供应链的脆弱性,各方应对加强供应链的韧性和弹性给予足够重视。
　　埃及食品工业出口理事会主席巴尔齐对媒体表示,这一事件对埃及出口贸易和全球物流存在一定影响,部分商品或将延迟交付。此次事件可能给全球再保险业造成巨大损失。
　　埃及官方《金字塔报》日前援引挪威经济学院教授阿德兰德的话报道说,全球集装箱海运及诸多大宗商品贸易对苏伊士运河依赖程度较高,一旦该航道出现较为严重的问题,全球海运及供应链会受到负面影响。
　　不少航运专家表示,苏伊士运河的轻微延误或拥堵就能扰乱货物交付,此次持续多日的严重拥堵给全球供应链造成较大影响,最终为此买单的很可能是消费者。
　　阿德兰德说,运河堵塞等不确定因素对全球物流造成打击,说明全球供应链在面对突发、不可控因素时没有很好的对冲方式,风险管理有待加强。
　　　　综合新华社、央视新闻