海信的“二次出海”
　　　　“时间本身就是最好的叙事者,也是最后的裁判。”
　　2006年,海信提出“未来发展大头在海外”时,没人知道,这到底是执念,还是真正的智慧?
　　2021年,海信集团保持持续增长,收入预计突破1750亿元,其中,海外收入突破700亿元,总营收占比42%左右。
　　对比2007年,海信的海外收入不足84亿元,占总营收比重只有18%,自主品牌占比不足10%,现在自主品牌占比已超过80%。出海30余年,海信完成了从出口到并购、从输出产品到输出管理的国际扩张升级之路。
　　海信集团控股股份有限公司总裁贾少谦说,海信正在从家电赛道,转到一个“无止境、足够宽”的赛道。海信这几年海外征战是一个很好的观察窗口。
　　　　1.收购东芝电视和gorenje:从产品输出到管理输出
　　海信这几年出海,历经三次重大收购。
　　2018年的两次海外收购,一是收购东芝电视,二是收购欧洲知名高端家电品牌gorenje。
　　海信接管gorenje后,发现gorenje采用的还是“以产定销”的模式。
　　在国内,C2M模式崭露头角,制造业龙头早已形成了一切围绕客户需求来生产的理念,并通过智能制造来实现。
　　发现gorenje的问题后,海信把“以产定销”转变为“以销定产”,并迅速剥离不良资产、设置激励机制,实现扭亏为盈。
　　收购东芝电视业务时,市场分析人士评论,TVS亏损累累,海信捡了块“烫手山芋”。
　　东芝的问题类似gorenje,也出在企业组织管理上。海信对症施策设置激励机制。
　　2019年gorenje亏损4.3亿元,但从2021年就开始赢利了,迄今已盈利1.4亿元。
　　TVS在2019年实现盈利后,2021年上半年收入同比增长19.85%,增利近1.5亿元,这意味着连续亏损8年的东芝电视,已变成了一个可以稳定持续盈利的公司。
　　东芝电视和gorenje“起死回生”,是典型的中国制造从产品输出到管理输出。

　　2.传统行业赛道上为什么可以“飞起来”
　　收购这两家家电企业,带来规模和利润上的贡献。
　　但家电产业在很多人眼里,是一个早已看得见天花板的传统行业,互联网等新兴产业,则比较“高大上”。
　　在贾少谦眼里,日本家电产业因为全球产业链转移,从C端巅峰下撤,但还有很多优秀技术沉淀在里面,收购东芝电视,一个目的就是吸收东芝的技术,不断提升海信现有产业水平。
　　“这是既有的一条赛道,能够用好的产品和服务去提升生活品质,这些赛道都是无止境的,足够宽的赛道,路更宽、更平坦,海信在这个赛道上可以‘飞’起来。”贾少谦说。
　　现在显示应用场景越来越多,海信提出,“显示无处不在”,整个显示产业,从元器件、到屏、屏后面的芯片模组,都发生日新月异的变化,这使得海信在显示产业可以做很多事,这个产业会进行无止境升级、调整,实现用技术不断服务生活,提升生活品质的目的。
　　从这里延伸出海信集团董事长周厚健对“先进制造业”的理解,就是他不断强调的,要做高质量的好产品,这就要求传统产业要不断升级和转型。
　　在收购东芝电视和gorenje之外,2021年9月,海信在墨西哥建成投产又一座家电产业园。这个总投资2.6亿美元的产业园,生产冰箱、洗衣机、烤箱及空调等家用电器,产品将出口美国、南美及加勒比海国家。未来几年,海信将重点开拓整个美洲地区的白色家电市场。
　　海信在泰国的工厂生产线不断扩建,成立了越南公司,海信在东南亚地区的市场占有率和影响力不断加强。
　　最终,支撑海信在这个传统赛道跑起来的,是这家企业自始至终存在的危机感——今天的优势产业,未来二三十年后是否还在?

　　3.家电企业这样加入新能源汽车战局
　　2021年5月,海信收购日本三电。
　　三电控股是全球第二大汽车电子企业,车载空调压缩机2019年全球销量占有率排名第二,开发的新一代电动压缩机、综合热管理系统和汽车空调产品,在新能源汽车领域已经得到大量应用。
　　为什么要收购日本三电?
　　收购日本三电的动作中,沉淀了海信在产业扩张上的深度思考——
　　在既有产业转型中,如何把积累50多年的数字技术往新兴领域发展?
　　海信的智能交通、医疗、光通信、商用显示,背后都是海信这50多年人才、技术、知识产权、市场、品牌,综合积累后,形成一个点的突破,形成了一个“新赛道”。
　　这是成长股投资很好的时代,前所未有的新经济,会带来持续不断的成长。
　　那么,海信这个家电企业,如何切入新能源汽车赛道?
　　贾少谦说,收购三电,海信在商用空调领域积累的技术可以和三电汽车空调进行协同,双方共享技术和应用；海信做了大量家电智慧化研发,这跟汽车驾驶舱相关智能化密切相关,在现有数字技术和产业支撑下,海信由此进入汽车电子领域。
　　此外,海信的业务已经延伸到智慧交通、智慧城市领域。智能交通领域跟海信相关产业就是车路协同,通过切入汽车电子领域可以往车路协同,往智慧交通延伸。海信已专门成立电控软件所,针对新能源汽车全面开发第三代热管理系统,与东风、一汽、上汽、大众、蔚来等主流车企合作开发新能源项目。
　　据介绍,未来新能源项目将是三电最核心的业务。
　　贾少谦说,海信进行国际化并购,目的是占据国际竞争高地,通过跨国并购挖掘技术开发新模式,识别管理升级新路径,感知国际市场新风向,通过一体化运营,帮助海信进入全球竞争尖峰区。

　　4、海信“二次出海”,B2B业务打头阵
　　最近两年,中国企业迎来出海拐点,从汽车、家电等中国制造到数字经济出海,包括商业模式、电商、数据中心,数智化服务解决方案……
　　海信的出海征程,也呈现出两种不同的风格。
　　海信在首轮出海中,是典型的享受了入世红利的中国家电制造企业。
　　海信最新的出海舰队中,除了激光电视这个能扛能打的B2C产品外,以商业显示、彩色超声、智能交通为代表的B2B业务,成了海信出海的“精锐部队”,海信正在用全球有竞争力的科技产品、数字技术和服务解决方案去打仗。
　　这是中国企业在“二次出海”时代的典型特征:在掌握自主核心技术,在国内占据市场优势后,还要到国外拓展更广阔的空间。在上一轮全球化贸易中,中国是以统一的商品服务全球,占据人口红利。这一次,以新一代信息技术,高科技产品,数字经济出海为代表的新一轮全球化中,中国企业开始占据技术优势。
　　智能交通,是海信在B2B领域锻造了20年的一把最锋利的“尖刀”。目前,海信智能交通业务已经落地全国169个城市,快速公交(BRT)智能系统在国内市占率达70%,海信还是一家拥有国家级智能交通工程技术中心的企业,在国内智能交通领域保持绝对的市场优势。
　　但国内市场仅仅是一个每年200亿元的盘子,已经做到的智能交通要继续保持增长,是国际化必须的一步。
　　去年11月,传出海信以10亿美元收购西门子智慧交通业务；12月,海信中标埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴智能交通项目,拿下智慧交通“出海”首单。
　　围绕这个世行项目的国际招标会,参加投标的,清一色是中国企业。中国企业在智能交通领域的核心技术及场景解决方案上己形成领先优势,在对西门子智慧交通的收购中,西门子对海信开放了信息库。通过对比来看,海信不光在信号机上全面超越,在利用交通大数据进行应用创新,在指挥系统的复杂性,算法的丰富性,通过人工智能技术进行交通流检测上,中国公司都走在了前头。
　　在全球化拓展中,海信已经站在一个新起点上——
　　通过智慧城市、智能交通、医疗设备、商用显示等B2B业务开展,抓住产业发展机会；通过全球研发、制造、销售的布局,抓住区域发展机会。
　　海外智能交通项目拿下首单,商显项目在多个国家落地,说明海外有着巨大的市场空间,可以有效支撑海信海外收入跨越式提升。
　　2019年,周厚健推荐集团经营班子去读一读《日本失去的三十年,究竟发生了什么》这篇文章。
　　作为一个历经了多轮周期的企业家,周厚健多次说,海信的竞争对手绝对不是中国企业,更不能对标本土企业。中国企业和国外企业的差距和压力,只有走出去,身临其境,触景生情后,才能真实体会到。
　　从这个角度理解海信“出海”,这是一个企业用“出海”的方式,去淬炼企业的战斗力,让企业随时随地保持危机感,随时随地保持对市场的敬畏。