随着疫情防控形势总体可控、持续向好,济南轨道交通集团生产建设一线全力推进复工复产,追进度、赶订单,做到疫情防控和经济社会发展两手抓、两促进、两不误。

　　文/片　记者　李庆斌

地铁4号线
已有三座车站封顶
　　目前,济南轨道交通二期建设规划已开工的三条线路持续加大人员和机械设备投入,将耽误的工期“抢”回来,已实现首个双线盾构区间贯通。
　　地铁4号线一期工程全线33座车站,目前已有32处站点实现进场施工,彭家庄站已顺利封顶,成为全线第三座封顶的车站；3号线二期迎来盾构作业高峰期,第9台盾构机已经进场吊装下井,力争今年5个区间进入盾构掘进施工；6号线全线已有13处站点进入土建主体施工阶段,计划2022年全线所有站点全部实现进场施工,4处区间进入盾构主体掘进施工。
　　据介绍,今年济南重工计划生产41台套盾构机产品,在疫情防控形势最严峻阶段,300余名工人自我主动隔离在车间保生产,确保产品及时交付。目前,生产车间满负荷运转,每月至少有3台盾构机完成组装。此外,传统产品球磨机已经完成35台套,预计全年将突破60台套,生产量较去年翻一番。
济莱高铁复工第二天
实现了主线贯通
　　作为国内首条市内高铁,济莱高铁项目在统筹做好疫情防控各项工作的同时,加大施工力量投入,力争年底具备通车条件。　
　　在济莱高铁历城站施工区,记者远远就看到13座大型塔吊正在工地现场来回摆动运送材料。现场机器轰鸣,头戴安全帽的工人正穿梭在站房外的脚手架上,大型混凝土车正进行水泥浇注,工作有条不紊。
　　疫情防控期间,济莱高铁全线38处工地施工均受到不同程度影响,全体参建人员锚定年底具备通车条件目标不动摇,仅用7天全部工地通过复产复工验收,进入大干状态。5月8日,济莱高铁复工第二天,实现了主线贯通,此后,相继迎来全线首座配电所一次送电成功、首个单位工程通过竣工验收、孝义水库特大桥至钢城站铺轨完成等节点,无砟轨道及箱梁架设施工也即将结束。
　　项目复工速度如此之快,得益于济莱高铁者们的“常怀忧患意识”。早在本轮疫情发生之前,各工区便提前储备物料,像一些特制钢筋、缆架等受物流影响较大的施工物料,避免造成无料施工的局面。
　　“济莱高铁全线贯通后,还将继续站房、四电、铺轨及车站综合配套施工等工作。”相关工作人员介绍,受疫情影响现在重新倒排工期,科学调整施工节奏。同时,增加施工人员和设备,改变工程流水式作业,加大成本投入,向24小时不间断施工靠近,把落下的工期抢回来,力争年底具备通车条件。　　
安置房、市政道路
施工再提速
　　华山北安置二期、济南东站片区市政道路建设等项目复工复产后,进一步强化对工地生活区、施工区的管理,同时,各项目通过细分施工界面,优化施工工序,增加施工人员及设备,提前采购储备施工物资等措施,有效保证了施工进度和节点目标的完成。
　　自5月15日起,黄河路桥46个在建项目集中开展以抢进度、抓质量、保安全、促文明、提效益为主题的“大干60天”活动,各项目细化施工计划,挂图作战,按要求逐层分解任务目标,确保完成产值目标。在黄河大道一期一标段施工现场,多台大型设备正在进行便道路床整理,为后期工程建设打牢基础,确保这条衔接市域范围多条跨黄通道的重要道路按期完工。